Kawasaki Z 800: potente e aggressiva

Più motore per restare davanti a tutti

Ciclistica migliorata

Così è più “cattiva”

 

Come va

Il test si è svolto a Monte Carlo, sulle strade  della Costa Azzura e il massiccio dell’Esterel: purtroppo le condizioni climatiche non sono state delle migliori... Questo primo contatto è servito a mettere in evidenza le ottime doti di questa naked. La differenza più evidente con la precedente versione è la posizione di guida: è molto raccolta, si sta con le braccia caricate sul largo manubrio; inoltre i nuovi incavi del serbatoio hanno migliorato l'inserimento del pilota aumentando la sensazione di controllo della moto nella guida sportiva. La sella è piuttosto duretta, nonostante uno strato di imbottitura aggiuntiva rispetto alla precedente Z 750. Migliorabile anche il raggio di sterzo, un po’ troppo "da sportiva" (cioè ampio) per una moto di questo tipo.

Gran motore

Posizione di guida a parte, è il motore la novità più importante: è prontissimo da 2000 giri, con un'erogazione vigorosa e lineare, quasi elettrica. Non serve tirare le marce: va guidato cambiando in fretta per sfruttare grinta e coppia che tra i 2000 e i 6000 giri (quelli più utilizzati sulle strade di tutti i giorni) sono presenti in abbondanza. L'incremento di coppia, rispetto alla precedente versione, si sente su tutto l’arco di erogazione: “sensazione” dovuta non solo alla maggiore cilindrata del motore, ma anche alla trasmissione finale più corta (corona più grande con due denti in più rispetto alla Z 750) che migliora lo spunto da fermo. Le vibrazioni, nonostante gli interventi per ridurle, rimangono avvertibili su manubrio e pedane attorno ai 6000 giri. Nella media i consumi: nonostante la cavalleria e l'aumento di cilindrata, si sono attestati sui 15 km/l; abbiamo percorso circa 200 km equamente suddivisi tra autostrada e strade di montagna. Attendiamo i dati del centro prove per essere più precisi.

Niente elettronica

La Kawasaki Z 800 non ha alcuna "diavoleria" elettronica, ABS a parte: niente mappature del motore e niente controllo di trazione, oggi tanto di moda. Con le strade bagnate e in certi tratti ricoperte di foglie con il controllo di trazione avremmo guidato più “spensierati”, ma non abbiamo mai avvertito il bisogno di avere una o più mappature con cui "giocherellare".

Agile e divertente

Il motore della Kawasaki Z 800 è supportato da una ciclistica “di qualità”, sempre all'altezza della situazione, grazie a sospensioni dalla taratura sportiva che non scompongono l'assetto nemmeno nelle frenate più violente e a un impianto frenante potente, ma sempre ben dosabile. Nei tratti misto/veloci è divertente da guidare, precisa nel seguire le traiettorie e con una buona maneggevolezza; nel misto stretto, invece, va guidata un po' di corpo: rispetto a concorrenti più snelle, paga pegno nei veloci cambi di direzione, per via di un peso non tra i più contenuti (229 kg in ordine di marcia non sono pochi). In movimento i chili comunque non si avvertono più di tanto, grazie a un corretto bilanciamento e al largo manubrio da “cross” che aiuta parecchio nelle manovre. Decisamente da migliorare gli specchietti retrovisori che "inquadrano" le spalle del pilota.

C'è la versione depotenziata e il kit Rizoma

Disponibile anche la versione Z 800e "depotenziata"  a 70 kW (95 CV) e semplificata (qui la scheda) che rispetta le nuove norme per i neopatentati in vigore dal prossino gennaio (qui la news). Il kit per portarla a 35 kW, quindi ok per chi farà la A2 l'anno prossimo, costa circa 100 euro. Già pronto anche un ricco catalogo di accessori realizzati in collaborazione con Rizoma, cliccate qui per vederli a saperne di più.

Quanto costa

Entrambe le versioni, la Kawasaki Z 800 e la Kawasaki Z 800e saranno disponibili dai primi di gennaio rispettivamente a 8.890 euro e 8.090 euro. Le versioni con ABS, disponibili per le due versioni, costeranno 600 euro in più. Il prezzo non è tra i più bassi, anche se è giustificato dall'alta qualità costruttiva: le moto sono assemblate in Giappone.