Comoda, veloce ma non "cattiva"

Ha un gran "cuore"

La Kawasaki Versys 1000 monta il vigoroso quattro cilindri in linea da 1.043 cm³ che equipaggia la naked Z 1000, riveduto e corretto per adattarsi al diverso carattere della moto. La potenza scende da 138  a 118 CV, ma la risposta è molto più piena e regolare ai bassi e medi regimi, che sono in fondo quelli più utilizzati nel "mondo reale". Un contralbero di equilibratura secondario provvede a smorzare le vibrazioni.

C'è tanta elettronica utile

La Versys 1000 ha di serie una ricca "dotazione elettronica" che comprende l'ABS e il controllo di trazione KTRC (Kawasaki Traction Control) impostabile su tre livelli di intervento. Il motore ha due mappature selezionabili: Full per avere potenza piena, oppure Low con 88 CV, utile quando si guida sul bagnato o su asfalto con poca aderenza. Con le tre regolazioni del KTRC e la doppia mappatura, la Versys 1000 dispone di sei combinazioni che permettono di trovare il "mix" adatto a tutte le necessità: entrambi i sistemi si selezionano con un pulsante sul blocchetto di sinistra. 

Ciclistica raffinata

Il telaio a doppio trave in alluminio pressofuso deriva anch'esso da quello della naked Z 1000 e utilizza il motore come elemento "portante". Facendo passare gli elementi laterali sopra al motore, si è potuta ottenere una sagoma molto snella che evita al pilota di stare con le gambe larghe e facilita l'inserimento negli incavi del serbatoio. Le sospensioni a lunga escursione (150 mm davanti e dietro) sono regolabili: si possono modificare nel precarico molla e nell'idraulica in estensione.

L’ABS è di serie

L’impianto frenante è composto da una coppia di dischi a margherita da 300 mm all’anteriore e da un disco da 250 mm al posteriore. Non ci sono pinze ad attacco radiale, in compenso l’ABS è di serie: il sistema sviluppato in collaborazione con la Bosch è lo stesso della sportiva Ninja ZX-10R. Le ruote sono da 17" con cerchi a sei razze.

Qualche particolare è migliorabile

La sella è ben imbottita e spaziosa per pilota e passeggero (ma il "secondo" sta in posizione troppo rialzata). Il grosso parabrezza si può regolare manualmente (non servono attrezzi) e offre un’escursione di circa 3 cm. Il portapacchi posteriore è di serie e il grosso serbatoio da 21,5 litri garantisce (secondo la casa) un’autonomia di circa 400 km. La Versys 1000 ha anche un "vero" vano sottosella con spazio sufficiente per una tuta antipioggia. Non ci sono piaciute invece le leve di freno e frizione dall'aspetto “povero”; quella della frizione non è regolabile nella distanza dal manubrio. Un altro particolare migliorabile è lo scarico, tozzo e poco curato: tra gli optional sarà disponibile un terminale (omologato) della Akrapovic in titanio con fondello in carbonio (prezzo ancora da definire).

Essenziale, ma completa

La strumentazione è racchiusa in un piccolo cruscotto: a fianco del solito contagiri analogico c'è un grosso display digitale che indica la velocità, il livello del carburante, il contachilometri totale, un doppio contachilometri parziale, l’orologio, i consumi istantaneo e medio, l’autonomia rimanente e la temperatura dell'aria. La Kawasaki Versys 1000 è già disponibile in bianco e in grigio "magnesio" (in pratica un marrone metallizzato) a 11.990 euro. Un prezzo molto interessante, considerato che per portarsi a casa la concorrenza diretta (BMW R 1200 GS e Ducati Multistrada 1200) si devono sborsare mediamente 4.000 euro in più.

Ma allora come va?

Tenerife (Spagna) -  Visto il freddo che fa dalle nostre parti, la Kawasaki ha gentilmente portato la stampa specializzata a Tenerife (Isole Canarie, di fronte alle coste dell’Africa) per testare la Versys 1000. Esaminandola da ferma sul cavalletto, la nuova "crossover" appare alta, massiccia e pesante (la casa dichiara 239 kg). Ma quando si sale in sella, i timori spariscono: la posizione di guida è corretta e la vita "snella" permette a chiunque di mettere i piedi a terra con facilità.

È comoda e protegge bene

In sella si macinano chilometri in tutto relax, grazie alla seduta imbottita a dovere e all'efficace riparo dall'aria. Parabrezza e cupolino lavorano anche troppo bene: si arriva ad andature “da ritiro patente” senza accorgersene. Peccato per le vibrazioni avvertibili tra i 4000 e i 6000 giri nella zona sella/serbatoio e sulle manopole.

Ha un motore fluido

Il motore ha davvero un ottimo tiro ai bassi e medi regimi. Tra i 2.000 e i 5.000 giri si dispone di una coppia notevole: non serve tirare le marce, l’erogazione è sempre piena e regolare, mai brusca. A 2.000 giri si riprende in sesta marcia da 50 km/h senza incertezze; invece sopra i 6.000 giri l’allungo non è esaltante come ci si aspetterebbe da un quattro cilindri in linea. Entusiasma, questo sì, il rumore di aspirazione e di scarico specie oltre i 6.000 giri, quando si fa cupo e rauco. Frizione e cambio sono a punto: morbida la prima, abbastanza preciso il secondo a parte qualche "imprecisione" quando si usa senza risparmio.

Agile come una motard

Provando la nuova Kawasaki Versys 1000 sulle tortuose strade che portano verso la cima del vulcano Teide, abbiamo potuto valutare la maneggevolezza. Nonostante le dimensioni "extra large", la Versys 1000 tra le curve si muove agilissima: sembra di guidare una (grossa) motard, si passa da una curva all’altra con facilità e poca fatica. Merito del telaio da sportiva e delle sospensioni che non vanno in crisi nemmeno nelle staccate brusche, nonostante la taratura turistica. Azzeccata la scelta dei pneumatici: i Pirelli Scorpion Trail garantiscono sempre un ottimo grip, anche quando si esagera col gas.

Freni migliorabili

La frenata è modulabile e progressiva, ma manca un po’ di mordente: la potenza c'è, ma se ci si vuole fermare in fretta è necessario azionare con molta decisione la leva al manubrio. L’ABS è ben a punto e interviene solo quando è necessario sulla ruota anteriore. Al posteriore, invece, quando si guida forte, tende ad attivarsi un po’ troppo spesso.

Il video