Fantic Motor Caballero 700, la scrambler che mancava

Le Caballero con motore monocilindrico sono un successo, soprattutto la 500. Dal 2023 la famiglia si è allargata con l'arrivo della nuova 700 dotata di motore bicilindrico Yamaha. La novità più interessante è proprio il propulsore: si tratta dello stesso motore  CP2 da 689 cm³ montato su MT-07, XSR, Tracer e sulla Ténéré. Una conferma dell’ottimo rapporto esistente tra le due case, già dimostrato dalla cessione di Motori Minarelli (precedentemente di proprietà di Yamaha) a Fantic Motor nel 2022. Il motore della Caballero 700 è giapponese, ma tutto il resto è progettato e realizzato dai tecnici italiani. Sono “made in Fantic” lo scarico e l’aspirazione, ma soprattutto i sistemi elettronici che le “cugine” Yamaha non hanno e che invece la Caballero 700 offre di serie, tra cui l’ABS Cornering, il controllo di trazione e tre riding mode (Road, Off-road e Custom). La dotazione di serie comprende anche il cruscotto TFT da 3,5” che si collega al cellulare e le luci (fari e indicatori di direzione) tutte a LED.

Ciclistica di qualità

Anche la ciclistica è realizzata in Italia. Il telaio è in acciaio al cromo molibdeno con struttura a diamante e forcellone in alluminio. Le sospensioni sono Marzocchi: forcella VRM da 45 mm e monoammortizzatore regolabile nel precarico. La ruota davanti è da 19 pollici e l’impianto frenante prevede all’anteriore un disco da 330 mm con pinza radiale Brembo. Il peso dichiarato è di soli 175 kg.

Come va

In sella alla Caballero 700 si sta bene e i comandi sono alla giusta distanza, ma la sella è poco imbottita. Il motore spinge forte a tutti i regimi ed è affiancato da un cambio morbido e una frizione precisa. L’elettronica è ben tarata: il controllo di trazione è efficace e mai invasivo, così come l’ABS. Telaio e sospensioni sono ben accordati, la precisione di guida è molto buona, mentre il peso contenuto esalta la maneggevolezza e permette di effettuare correzioni efficaci anche in condizioni limite. Piace il comportamento delle sospensioni, nonostante la corsa lunga non abbiamo notato eccessivi trasferimenti di carico in accelerazione e frenata. Capitolo fuoristrada: grazie allo scarico che passa sotto al motore, i fianchetti sono stretti, soluzione che consente di guidare bene in piedi senza intralci per le gambe, peccato solo che il manubrio sia un po’ troppo basso.