Multistrada 2013, più gestibile e sofisticata

Modifiche invisibili ma sostanziose

A quasi tre anni dalla presentazione della Multistrada 1200, Ducati rinnova la sua "ammiraglia" con modifiche di sostanza su motore e ciclistica. Il primo, il bicilindrico Testastretta 11° da 1198 cm^₃ e 150 CV ora ha la doppia accensione (due candele per ogni testa) che, unita agli iniettori riposizionati, garantisce un'erogazione più fluida a ogni regime e un valore di coppia di 12,7 kgm (0,6 in più del vecchio modello). Confermati quattro "riding mode" selezionabili: Sport, Touring, Urban e Enduro a cui è associata una diversa mappatura del motore (le prime due a potenza "piena" le altre "tagliate" a 100 CV) e un settaggio dedicato di traction control e ABS.
L'altra novità sono le sospensioni "intelligenti" che regolano automaticamente il loro comportamento in base allo stile di guida del pilota e le sollecitazioni del motore. Una volta selezionato uno dei 4 riding mode (a loro volta personalizzabili selezionando assetti più o meno rigidi), il sistema Skyhook interviene nella varie fasi di guida (accelerazione, staccata, curva) modificando in tempo reale la rigidità delle sospensioni. Il sistema Skyhook è di serie sulle versioni S, la base invece monta delle sospensioni regolabili tradizionalmente. Di serie su tutta la gamma invece il Ducati Safety Pack, che comprende ABS settabile su tre livelli di intervento e controllo di trazione (impostabile su 8 livelli).

Migliore protezione aerodinamica

A livello estetico la Multistrada cambia solo nella zona frontale, andando a migliorare la protezione aerodinamica: ora il nuovo cupolino protegge bene ed è regolabile manualmente su tre posizioni (ma, vista l'elettronica di cui è farcita la Multistrada, ci sarebbe stato bene un sistema elettrico di regolazione...). Cambia anche il faro che ha la luce anabbagliante a LED. La Multistrada 2013 è proposta in quattro versioni: base, S Touring e le nuove S Granturismo e S Pikes Peak. La Touring ha borse laterali (da 30 litri), cavalletto centrale e manopole riscaldate. La Granturismo ha i faretti aggiuntivi, manubrio rialzato, sella comfort, cupolino maggiorato e set di valigie da 73 litri (le due laterali sono molto ingombranti, "vietato" usarle in città). La Pikes Peak (fino all'anno scorso era una versione speciale) invece ha una livrea rossa con bande bianche, cerchi Marchesini, silenziatore Termignoni e alcuni particolari in carbonio. Prezzi alti ma allineati alla concorrenza: la base costa 16.290 euro, la S Touring 19.590 mentre la Granturismo arriva a 20.990, la Pikes Peak costa invece 22.290.

Motore potente, ma gestibile

La nuova Multistrada conferma tutte le buone impressioni del vecchio modello, andando a migliorare in alcuni aspetti che la rendono più gestibile e "turistica". Il motore ha un'erogazione più fluida ai bassi regimi: dai 2000 giri la spinta è sempre potente ma più progressiva e facile da gestire, ai medi si scatena. Buona la posizione in sella, d'attacco ma non affaticante e finalmente più che accettabile la protezione aerodinamica: il nuovo cupolino protegge bene dall'aria e permette di compiere lunghi tragitti senza troppa fatica. Si confermano ben calibrati i quattro riding mode, capaci di venire incontro alle esigenze di ogni pilota, e perfetto il funzionamento di ABS e traction control. Il primo permette frenate potenti in tutta sicurezza mentre il secondo ha un comportamento "presente ma non invasivo" che garantisce feeling immediato anche per i piloti meno esperti.

Sospensioni efficaci 

Un capitolo a parte meritano le sospensioni "adattive" montate sulle versioni S. Il loro intervento si sente: l'assetto è sempre neutro e le asperità vengono filtrate perfettamente. Buono soprattutto il lavoro in fase di staccata e di accelerazione quando il sistema smorza gli affondamenti di forcella e mono limitando così i trasferimenti di carico troppo marcati. In alcuni casì però è necessario farci l'abitudine, soprattutto in condizioni "limite" come un ingresso di curva ancora "pinzati": in questa situazione la sospensione che si irrigidisce richiede un minimo di adattamento anche al pilota.