Triumph Tiger 900 GT Pro: grande senza esagerare

La Tiger 900 GT Pro è stata a lungo attesa sul mercato e le aspettative non sono andate deluse. Rispetto alla 1200 è più "facile", ma mantiene lo stesso carattere e la stesso "family feeling", a partire dal cupolino. Il parabrezza è regolabile in altezza su tre livelli - anche in movimento- tramite una comoda maniglia. Due piccoli deflettori sui lati “alleggeriscono” invece la pressione dell’aria sulle spalle. Tutte le luci della Tiger 900 sono a LED. Caratteristiche le luci diurne DRL, che rendono riconoscibile e ben visibile la moto anche di giorno. 

Lo schermo TFT a colori è davvero grande: misura ben 7” ed è antiriflesso. Oltre alle info e ai controlli dei sistemi di bordo, si connette via BT allo smartphone tramite la app My Triumph. I blocchetti al manubrio hanno tasti retroilluminati, facili da utilizzare e per offrire il massimo comfort di guida tutto l’anno, di serie c'è la sella riscaldata sia per il pilota, sia per il passeggero: un bell'incentivo a non lasciare la moto in garage durante l'innerno. Accessoriata di tutto punto sì, ma questa Triumph ha anche un piccolo difetto: le borse Trekker sono un optional ufficiale e costano 1.016 euro, compresi i telaietti. La destra ha una capacità di 33 litri, la sinistra di ben 44 litri.

La dotazione elettronica della Tiger 900 GT Pro è ricca e raffinata: offre di serie ABS e controllo di trazione con funzione cornering, 5 mappature motore (Road, Rain, Sport, Off-Road e Rider) e un ottimo cambio elettronico Quick Shift. La forcella con steli da 45 mm ha una corsa di 180 mm ed è completamente regolabile “manualmente”. Per quanto riguarda il posteriore, solo la GT Pro (che è la versione al vertice della gamma Tiger 900) monta di serie il monoammortizzatore a regolazione elettronica.

La Tiger 900 GT Pro è una vera granturismo, comoda anche in due e l’ampio parabrezza ripara a dovere. Il passeggero è trattato molto bene: la sella è accogliente, le pedane sono collocate alla giusta distanza e ci sono due comodi maniglioni ai quali ancorarsi. La posizione di guida è da crossover: comoda e perfetta per macinare km. Si sta col busto eretto e le braccia ben distese. 

Una volta in movimento, grazie alla nuova sequenza di accensione (1/3/2) il tre cilindri Triumph ha un’erogazione estremamente corposa, simile a quella di un grosso bicilindrico ai bassi, ma decisamente più regolare e rapido a prendere i giri. Agile e divertente, questa crossover tra le curve e i passi alpini è efficace quasi come una naked. Ci sono piaciute le sospensioni, soprattutto il mono a regolazione elettronica. Il cambio elettronico è a punto e rapido, mentre l'impianto frenante è potente ma sempre perfettamente dosabile. 

Con una posizione di guida azzeccata, una sella ben imbottita e il parabrezza regolabile si viaggia comodi in autostrada, anche in due, perché lo spazio a bordo è tanto, mentre il cruise control di serie si rivela molto comodo nei lunghi viaggi. Le percorrenze ad andature autostradali sono di 18,2 km/litro per la Triumph, che a velocità inferiori e senza esagerare riesce anche a farne più di 20. Bisogna davvero esagerare con il gas per trovarsi a fare 10 km/l.

In città è relativamente snella (senza le borse, ovviamente) e molto maneggevole. Se la cava benissimo anche nell’uso di tutti i giorni. Nel traffico si apprezza la docilità del tre cilindri inglese e l'elettronica aiuta con il bagnato.