Il presidente di Honda parla ancora della RC-V stradale

L'esempio più recente ci viene dalla Ducati Desmosedici RR versione stradale della MotoGp.........che dire, € 60.000. Non mi è mai capitato di leggere una prova completa che si potesse definire tale e soprattutto con dei rilevamenti prestazionali. Della NR 750 a pistoni ovali non è che si possa dire poi un gran bene. Queste moto finiscono col divenire un puro esercizio tecnologico, una summa delle soluzioni migliori di un casa, travasate, talora discutibilmente, dalle competizioni. Il tutto per pochi danarosi clienti, desiderosi di possedere un oggetto in più da sfoggiare. Io credo che le tecnologie sviluppate in gara, dovrebbero essere introdotte sulla grande produzione, a prezzi ragionevoli (non certo regalati), viva dunque la serie CBR RR 600, 900 e 1000 motociclette che sono state pensate per le gare e per l'utenza più normale, che hanno portato o diffuso più o meno grandi innovazioni (ammortizzatore elettronico rotativo di sterzo, nuove ed inedite geometrie della sospensione posteriore...), e che indiscutibilmente hanno maturato buoni fatturati. Non dimentichiamo altri marchi con GSX R, R1/R6, la 916. Le prestazioni devono essere il principale obiettivo, perchè parliamo di moto sportive, quindi destinate anche alla competizione. Le prestazioni, non la cavalleria, la velocità massima. Del resto negli ultimi dieci anni le supersport non hanno aumentato la velocità massima.......ma sono migliorate parecchio.

Parole sagge..