L'XMax 300 è comodo ma ha una ciclistica quasi “da moto” e se la cava bene nei tratti più veloci. La dotazione è ricca: monta controllo di trazione, smart key e parabrezza regolabile già nella versione base, ma c'è la possibilità di acquistare il Tech Max - con dettagli più lussuosi- a 6.399 euro. L'upgrade è riconoscibile per la luce posteriore fumé, le pedane poggiapiedi con inserti in alluminio, i cerchi color oro e la cornice cromata del cruscotto. 
Il parabrezza regolabile in altezza (con gli appositi attrezzi) è stretto: ripara il busto del pilota, ma lascia scoperte le spalle. Lo scudo largo invece protegge bene le gambe, evitando fastidiosi spifferi. Il cruscotto ha un disegno classico: il display lcd centrale è ricco di informazioni che scorrono premendo un tasto sul manubrio. L’XMax ha due vani dietro lo scudo: quello di sinistra offre una presa da 12 Volt. La chiusura è centralizzata. Il vano sottosella è grandissimo e ha una forma regolare: può ospitare comodamente due caschi integrali e altri oggetti nella parte centrale, dove si trova anche la luce di cortesia. 

 

L’evoluzione Euro 5 del motore “Blue Core” Yamaha mantiene le prestazioni della versione precedente, mentre i consumi sono addirittura migliorati grazie a soluzioni che riducono le perdite di potenza e aumentano l’efficienza termodinamica. Nuove le valvole e la camera di combustione, che ora è più compatta. L’impianto frenante dell’XMax può contare su due dischi anteriori da 267 mm con pinze flottanti a 2 pistoncini e un disco da 245 mm al posteriore. La frenata è molto efficace e decisa. Il controllo di trazione è un bell’aiuto sul bagnato. Si può disinserire, solo a veicolo fermo, tramite il menu sul cruscotto

L’XMax ha un’impostazione quasi “da moto”: la sella alta (i piloti sotto il metro e 70 faticano a mettere saldamente i piedi a terra) ha un’imbottitura sostenuta ma comoda, mentre il manubrio è alto e aperto. Adatto a lunghe trasferte, ma comodo anche nel traffico, lo scooter Yamaha è spazioso e ben bilanciato. Il passeggero siede su una porzione di sella ampia e comoda, ma l’imbottitura è rigida. Le gambe sono lontane dal pilota, le maniglie alla giusta altezza. 
L'XMax garantisce prestazioni brillanti: il 300 Yamaha è grintoso in partenza e in ripresa spinge deciso. La tenuta di strada è molto buona, grazie alla ciclistica a punto e al controllo di trazione. Nelle curve veloci è stabile e preciso. L’avantreno è preciso grazie alla forcella a doppia piastra “da moto”, ma gli ammortizzatori sono un po’ rigidi. Il cambio è preciso e silenzioso: tarato perfettamente, offre partenze fluide e riprese senza strappi. La frenata è molto efficace grazie a due dischi ben dimensionati, ma le leve sono piuttosto “spugnose”. Il motore Blue Core beve poco e il grande serbatoio da quasi 14 litri garantisce un’ottima autonomia. Il vano sottosella è ampio, regolare e profondo, può ospitare due caschi (di cui uno integrale) e c’è spazio per altri oggetti.

 

L’Xmax si trova a suo agio in autostrada: lo scudo protegge discretamente le gambe e il parabrezza regolabile ripara il busto, lasciando solo un po’ scoperte le spalle. Buona la risposta del motore che allunga con vigore fino alla massima velocità, mentre i consumi sono tra i migliori della categoria: con un pieno di benzina si percorrono oltre 330 km, sfruttando anche il serbatoio capiente. Ottima la tenuta di strada in caso di vento, mentre il disegno aerodinamico degli scudi non innesca ondeggiamenti viaggiando nelle scie dei camion.
Le dimensioni abbastanza contenute e il peso ben distribuito permettono di guidare con facilità anche nel traffico questo Yamaha. Il baricentro basso - grazie al serbatoio della benzina, posizionato nel tunnel- facilita il controllo nelle curve strette e permette di scivolare tra le auto ed effettuare inversioni di marcia con agilità inaspettata. Potente e ben modulabile la frenata, mentre le sospensioni sono un po' rigide. Sempre sicura la tenuta di strada: il controllo di trazione si dimostra prezioso in caso di pioggia. La capacità di carico è abbondante: le borse della spesa, che trovano poco spazio sul tunnel centrale, si caricano comodamente sotto la sella.

 

Velocità massima (km/h)	144
Accelerazione	secondi
0-400 metri	17,0
0-1000 metri	33,0
0-100 km/h	9,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,7
1000 metri	30,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	26,2/19,3
Giri al minuto	7.250
Frenata	metri
Da 100 km/h	42,7
Consumi	km/l
Autostrada	25,7
Extraurbano	30,5
A 90 km/h	36,1
A 120 km/h	27,2
Al massimo	17,8
Autonomia	km
A 120 km/h	353,6
Al massimo	231,4