Utilizzabile anche da chi ha la patente B da auto e dai 16enni con patente A1, il Tricity rappresenta una validissima alternativa sia ai classici scooter a ruote alte, sia agli altri “tre ruote”. Rispetto ai ruote alte offre una sicurezza di marcia nettamente superiore, grazie alla ruota in più, a un prezzo più o meno uguale. Rispetto agli altri tre ruote invece è più leggero e “facile” (soprattutto per chi non ha mai guidato uno scooter) grazie al peso di soli 148 kg, all’avantreno molto leggero e alla sella bassa da terra.
La particolare sospensione anteriore (che permette di piegare in curva) ha uno schema “a parallelogramma deformabile” con parti in alluminio (così pesa meno). Per ogni ruota ci sono due steli: quello davanti guida la sospensione, quello dietro ammortizza le buche.Nonostante le dimensioni compatte, il Tricity è spazioso sia sulla sella sia sulla pedana piatta. Comodo lo scudo scavato, peccato  manchi un vano portaoggetti: il sottosella comunque ha una discreta capienza (può accogliere un casco integrale). Il motore è brillante ma solo in città, i consumi sono sempre contenuti, difficile scendere sotto i 30 km con un litro. Costruito con cura “giapponese”, il Tricity sfoggia plastiche di qualità e un’ottima dotazione: anche per questo il prezzo di 3.490 euro appare molto interessante. 

Su strada
La prima cosa che stupisce, in sella al Tricity, è la leggerezza dell’anteriore che rende la guida facilissima: sembra di stare in sella a un veicolo a due ruote, ma nettamente più stabile del solito. Il baricentro basso aiuta nelle curve a bassa velocità e rende lo scooter stabile e neutro nell’inserimento in curva, grazie anche all’ottima distribuzione dei pesi tra anteriore e posteriore. Il motore è brillante e spinge bene fin dall’apertura del gas, mantenendo sempre consumi contenuti; la spinta cala solo oltre gli 80 km/h. Più che discreta la protezione dell’ampio scudo, ma il parabrezza “sportivo” copre poco. 

In città
Tra i veicoli a tre ruote è in assoluto il più adatto alla città: pesa poco (meno di 150 kg), la sella bassa aiuta ad appoggiare i piedi a terra ai semafori (non esiste blocco della sospensione) e lo sterzo permette di girare in un fazzoletto. Anche nelle inversioni la stabilità è elevata e non si avverte la pesantezza dell’anteriore tipica degli altri tre ruote, è agile quasi come i normali “ruote alte”. Il motore spinge bene in partenza e ha prestazioni brillanti alle velocità urbane. I freni sono grintosi, ma le leve vanno tirate a fondo e il comando è un po’ spugnoso. Ok la sospensione anteriore che assorbe tutto; la posteriore, invece, è più duretta.

Velocità massima (km/h)	98,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	22,3
0-1000 metri	45,8
0-100 km/h	5,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	19,0
1000 metri	42,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	8/5,9
Giri al minuto	7300
Frenata	metri
Da 60 km/h	15,0
Consumi	km/l
Autostrada	nr
Extraurbano	44,5
Urbano	39,4
Al massimo	30,3
Autonomia	km
A 90 km/h	298
Al massimo	203