Tre anni fa è arrivata la Yamaha Ténéré 700. La endurona di Yamaha ha avuto subito successo per il mix di prestazioni, dimensioni e prezzo alla portata di tutti: una moto adatta un po’ per tutto, città e viaggi, ma anche gli eventi di adventouring (oggi di gran moda) riservati a piloti amatoriali con grosse enduro da oltre 160 kg.
La Ténéré 700 è spinta da un bicilindrico frontemarcia di 698 cm^₃ derivato da quello della naked MT-07 e della Tracer 700, ma modificato profondamente per meglio adattarsi alla guida in fuoristrada. 

Stile rally
Il cupolino ha un aspetto molto aggressivo, dominato dal faro composto da quattro elementi a led, la stessa soluzione utilizzata sulle “vere” moto da rally. Il cruscotto utilizza un display LCD verticale in perfetto stile “rally raid”, ed è dotato di un supporto superiore per agganciare un vero roadbook. Sulla Ténéré troviamo blocchetti al manubrio semplici (non ci sono sistemi elettronici da utilizzare) ma ben realizzati e una robusta “conchiglia” in alluminio che protegge da urti e sassi la parte inferiore di telaio, motore e i collettori di scarico. Sul lato sinistro della carena, protetta da un tappo in gomma, troviamo poi la presa di ricarica per alimentare smartphone o navigatore.
Per il 2022 arrivano nuove colorazioni, come questa “Icon Blue” che riprende la livrea delle moto usate alle Parigi-Dakar negli anni 80 dal team francese Sonauto. I due dischi a margherita della Ténéré hanno un diametro di 282 mm, più che sufficienti per controllare la moto sia su strada sia sui fondi sconnessi e dotati di pinze di tipo assiale. Lo scarico è collocato in posizione rialzata, per proteggerlo dagli urti nella guida in fuoristrada. Belli il fondello e la piastra di attacco, entrambi in alluminio satinato.

La posizione di guida è raccolta ma comoda, è un ottimo compromesso tra le esigenze della guida su strada e in fuoristrada. Attenzione solo alla sella, alta 87,5 cm da terra e richiede un po’ più di attenzione. Il comfort è buono: la protezione dall’aria è più che adeguata, la sella è spaziosa e le sospensioni assorbono tutto. Sulla Ténéré il passeggero non se la passa male, ma la sua porzione di sella non è molto ampia e la seduta ha un’imbottitura poco sostenuta.

Godersi le curve
Su strada la Ténéré tutto sommato è piacevole ed efficace, grazie alla sua compattezza e ai pesi ben “centralizzati”. Nello stretto, la ruota da 21” non penalizza la maneggevolezza, mentre le sospensioni a lunga escursione affondano all’inizio ma poi “sostengono” come si deve anche nelle staccate sportive. ll motore è brillante come quello della MT-07 da cui deriva. Piace in particolare l’erogazione corposa ma fluida, quasi “elettrica”, e senza vibrazioni: si riprende senza problemi da 2.500 giri, ma il meglio esce tra i 3.000 e i 7.000 giri, dove c’è tutto quello che serve per divertirsi. Ma è meglio non insistere con lo stesso rapporto e godersi i medi brillanti, perché l’allungo non è il suo pezzo forte. Forcella e mono lavorano bene in ogni situazione, assorbendo qualsiasi ostacolo senza essere troppo soffici. Per quanto riguarda il cambio è il classico "giapponese”: morbido, preciso e rapido negli innesti. Frizione leggera e robusta. 



Bene in fuoristrada
La Ténéré è abbastanza comoda in autostrada, anche se il parabrezza non è molto protettivo. I consumi sono più che discreti e arrivano quasi a 20 chilometri con un litro. In fuoristrada invece la Yamaha resta ancora la moto da battere perché nei passaggi “stretti” resta incredibilmente agile. Ha sovrastrutture snelle e una sella lunga che facilita i movimenti del corpo. Le sospensioni della Ténéré hanno una buona escursione e lavorano bene. La luce a terra di 240 mm permette di passare agevolmente sopra qualsiasi ostacolo.
La Ténéré è versatile anche in città: passa svelta tra le auto, non teme buche o marciapiedi e ha un motore con un’erogazione fluida e regolare, perfetta per muoversi nel traffico, ma si rivolge soprattutto agli appassionati di fuoristrada. Del resto la casa giapponese, ha in catalogo anche altri modelli più adatti all'uso urbano o ai lunghi viaggi, come la Tracer 7.

Velocità massima (km/h)	187,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,5
0-1000 metri	24,6
0-100 km/h	4,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,1
1000 metri	25,3
Potenza massima alla ruota
CV/kW	67,0/49,9
Giri al minuto	8.800
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,6
Consumi	km/l
Autostrada	21,5
Extraurbano	33,0
A 90 km/h	29,8
A 120 km/h	23,0
Al massimo	11,3
Autonomia	km
A 120 km/h	347,1
Al massimo	171,3