La Yamaha MT-07 è una moto che ha avuto un buon successo, con il passaggio all’omologazione Euro 5, Yamaha ha rinnovato il motore della MT-07: il brillante bicilindrico da 689 cm^₃ ha un nuovo condotto di aspirazione dell’aria, un sistema di iniezione rivisto, un inedito scarico 2-in-1 e una nuova centralina. Queste modifiche hanno reso l’erogazione più fluida e lineare, mentre la potenza rispetto alla versione Euro 4 cala di poco: da 69,8 a 69, 2 CV (rilevati alla ruota).
Il faretto anteriore a led, simile a quello della MT-09, fa discutere gli appassionati. Di sicuro è originale e - cosa più importante- funziona molto bene. La linea è sicuramente originale in tutti i dettagli: la MT-07 my 21 ha nuovi convogliatori ai lati del serbatoio (ridisegnato anch’esso), ma non offre alcun “aiutino” elettronico al pilota. Tutto nuovo il cruscotto che utilizza uno schermo LCD negativo, con indicazioni grandi e chiare per orologio, cambio, contachilometri e contagiri. I nuovi blocchetti al manubrio permettono al pilota di utilizzare i comandi in modo più semplice e rapido. L’impianto frenante può contare su un disco da 245 mm al posteriore e dischi da 298 mm di diametro all’anteriore (prima erano da 282 mm). Sotto il sellino del passeggero c’è un piccolo pozzetto dove si possono tenere a portata di mano i documenti della moto e la “trousse”di attrezzi.

La posizione di guida è d’attacco ma comoda, col busto leggermente caricato avanti e le gambe piegate sulle pedane arretrate. Il passeggero non è trattato benissimo, però lo spazio sulla sella è decisamente più ampio rispetto ad altre moto del segmento. Purtroppo sono assenti anche qui le maniglie a cui tenersi, ma la MT-07 non è certo l'unica moto con questo difetto.
Il comfort è buono: niente vibrazioni dopo la messa in moto e fin dai primi metri le sensazioni sono positive. La tenuta di strada è ottima: tra le curve la MT-07 è agile e maneggevole, ma la ciclistica si dimostra rigorosa e precisa anche in velocità. Il bicilindrico Yamaha è tra i più brillanti della categoria, con un’erogazione vigorosa ai bassi e medi regimi. Spinge pieno e corposo da subito, sfoderando una bella grinta tra i 3.000 e i 7.000 giri, dove c’è tutto quello che serve per divertirsi nella guida sportiva. 

Assetto intermedio
Per quanto riguarda il reparto sospensioni, l’assetto “intermedio” è perfetto per l’uso di tutti i giorni, ma la MT-07 se la cava bene anche nella guida allegra. Il cambio è un classico “giapponese”: leggero e preciso, va bene anche nell’uso sportivo. OK anche la frizione. L’impianto frenante ha tanto mordente, pur conservando un’eccellente modulabilità e l'ABS è ben tarato.
Se in autostrada questa Yamaha non si trova proprio a suo agio, in città invece è una buona compagna nell'uso quotidiano. La sella, a soli 81 centimetri da terra, permette a tutti di trovare le proprie misure anche nel traffico, dove i consumi non sono male: anche qui il motore Yamaha conferma le sue doti, con una percorrenza media ben oltre i 20 km/l. Peccato solo per la dotazione eletrronica un po' basica: mappature per la pioggia e un traction control tornerebbero utili in caso di pioggia.

Velocità massima (km/h)	198,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,3
0-1000 metri	23,9
0-100 km/h	4,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,0
1000 metri	24,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	69,2/51,6
Giri al minuto	8.600
Frenata	metri
Da 100 km/h	39
Consumi	km/l
Autostrada	20,3
Extraurbano	22
A 90 km/h	23
A 120 km/h	23,6
Al massimo	12,1
Autonomia	km
A 120 km/h	307,7
Al massimo	158,2