Il motore della Trident deriva da quello della Street Triple S, ma il tre cilindri da 660 cm^₃ è stato modificato in tutti i principali organi per avere più spinta ai regimi medio-bassi. Il telaio perimetrale e il forcellone sono in acciaio, con forcella a steli rovesciati da 41 mm (non regolabile) e monoammortizzatore -regolabile nel precarico- entrambi Showa. La linea della classica inglese in realtà è frutto della matita italianissima di Rodolfo Frascoli: il risultato è una moto dalle linee eleganti e moderne, senza “nostalgie” retrò.
Curati e di buona qualità i blocchetti dei comandi al manubrio: su quello di sinistra ci sono quattro tasti che permettono di navigare nei menu del display TFT. Quest'ultimo è a colori è compatibile con il sistema My Triumph Connectivity System che permette di connetterlo via Bluetooth allo smartphone. La tre cilindri inglese è l’unica tra le nude medie a sfoggiare due mappe motore e il controllo di trazione disinseribile, una varietà di scelta da categoria superiore, così come le finiture.
L’impianto frenante (tutto Nissin) può contare su un doppio disco anteriore da 310 mm, con pinze a doppio pistoncino e un disco posteriore da 255 mm. L’ingombrante terminale di scarico si trova sotto al motore, una soluzione ormai adottata da molte moto stradali per abbassare il baricentro. Lo spazio sottosella della Trident 660 invece è interamente occupato dalla batteria e dai cablaggi elettronici: non ci stanno nemmeno i documenti. ln compenso il portatarga e il piccolo parafango montati a filo di ruota mantengono pulita la moto e il passeggero non si inzacchera in caso di pioggia. A proposito del passeggero: il secondo viaggia un po’ sacrificato: la sua porzione di sella è piccola e non ci sono maniglie alle quali ancorarsi. Le pedane invece sono in posizione quasi perfetta.
 

Sulla Triumph si sta rilassati (e comodi), la posizione di guida è meno aggressiva rispetto ad alcune sue "colleghe", anche se altrettanto efficace quando si guida allegri. Non si ha mai la sensazione di stare rannicchiati, anche per chi supera il metro e ottanta. Una volta in movimento, sulla Trident si apprezzano le dimensioni compatte, le sovrastrutture snelle e il peso, che in ordine di marcia non supera i 190 kg. In tempi di moto che pagano spesso molto alla bilancia, è una piacevole sorpresa. 
Il tre cilindri Triumph spinge con forza ai bassi e medi regimi, ma allunga vigoroso anche in alto: la potenza reale sembra superiore ai 74 CV che abbiamo rilevato alla ruota. Fra le curve in effetti è molto divertente: anche quando si alza il ritmo la Trident si dimostra prevedibile e ben bilanciata, facile da guidare in ogni situazione anche per chi non ha troppa esperienza. Le sospensioni lavorano bene: il mono posteriore in particolare ha una taratura rigida perfetta per la guida sportiva, meno nell’uso di tutti i giorni, specie sulle buche. Il cambio è preciso e rapido negli innesti, non c’è di che lamentarsi; anche la frizione è morbida nell’azionamento. I freni non sono particolarmente aggressivi, ma complessivamente altrettanto potenti e modulabili quanto altre moto della stessa categoria. 
Per quanto riguarda i consumi, con una media di circa 20 km/l non ci si può certo lamentare, considerate le prestazioni del tre cilindri. La Trident non è certo nata per l'autostrada, il polota non ha protezione. In città invece la Triumph sorprende: è stata la stessa casa a definirla “urban roadster”, cioè una stradale da città, agile e comoda. Effettivamente maneggevolezza e agilità sono eccellenti. Apprezzabile anche la sella a soli 81 cm da terra, che permette di mettere facilmente i piedi a terra ai semafori e in manovra. L’inglese ha qualità che la avvantaggiano nell’utilizzo di tutti i giorni rispetto a moto di altre marche: la ricca dotazione di serie comprende infatti anche la mappatura Rain (che addolcisce l’erogazione del motore, facilitando la guida in caso di pioggia) e il Traction Control che evita i pericoli su strisce e pavé bagnato. Soprattutto quest’ultimo è un sistema di assistenza alla guida ormai irrinunciabile, secondo noi, anche nel caso di moto di potenza non elevata e con un’erogazione fluida e regolare come la Trident.

Velocità massima (km/h)	202,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,1
0-1000 metri	23,5
0-100 km/h	3,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,6
1000 metri	24,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	74,5/55,6
Giri al minuto	10.300
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,6
Consumi	km/l
Autostrada	18,7
Extraurbano	25,6
A 90 km/h	24,9
A 120 km/h	21,4
Al massimo	11,2
Autonomia	km
A 120 km/h	299,7
Al massimo	157,4