La Tiger 1200 nel 2022 è stata completamente rivista: nuovi il motore, il telaio e le avanzate dotazioni tecniche (tutte di serie). La moto è più leggera sulla bilancia (25 kg in meno) e nell’estetica, grazie alle nuove linee disegnate da Rodolfo Frascoli, che hanno valorizzato le caratteristiche di questa Triumph. Il gruppo ottico con luci diurne DRL, è rigorosamente a LED e offre la funzione adattiva di tipo cornering di serie. L’ampio schermo TFT a colori misura ben 7 pollici, ha una serie di utili “animazioni” e si può collegare via BT allo smartphone. Affollati ma ben fatti i blocchetti, facili e intuitivi, dotati di retroilluminazione per la guida notturna.

L’impianto frenante sfoggia all’anteriore pinze Brembo ad attacco radiale a quattro pistoncini e due dischi da 320 mm di diametro. Sulla Tiger 1200 Rally Explorer le sospensioni a regolazione elettronica (realizzate in collaborazione con la giapponese Showa) sono di serie. La Tiger ha di serie anche il radar posteriore che segnala nello specchietto i veicoli in avvicinamento. La cura dei dettagli è anche nelle piccole cose: per non rovinare le scarpe nella guida ”cittadina”, i pedali hanno il gommino che si può rimuovere per l’uso in fuoristrada. Ben fatto il terminale di scarico rastremato dalle dimensioni compatte. Le finiture sono comunque curatissime nel complesso: la Tiger 1200 è costruita bene e lo si nota nei particolari e nella qualità dei componenti.

La posizione di guida è compatta e sportiva, ottima sia per macinare km sia per affrontare il fuoristrada. Nonostante il gigantesco serbatoio, i fianchi molto snelli aiutano a gestire meglio gli ingombri (comunque elevati). È una moto su cui si viaggia comodissimi anche in due, ben protetti dal cupolino (regolabile con una mano) e dal maxiserbatoio. Nella guida “sportiva”, quella tipica dei passi alpini, piace la nuova ciclistica della Triumph, rotonda, equilibrata, ben bilanciata, che dà l’idea di poter tenere ritmi più incalzanti, ma a ricordarci di adottare una guida “rotonda” ci pensa il ruotone da 21”, perché l’inerzia nei rapidi cambi di direzione si sente. Meglio adottare una guida fluida e rotonda e godersi la coppia esagerata del tre cilindri inglese. Le prestazioni d'altronde sono ottime: il tre cilindri è potentissimo (anche se la trasmissione assorbe molti CV), specie ai medi e alti regimi. Il cambio invece è migliorabile: preciso e silenzioso, ma senza la rapidità di un quickshift e ambizioni sportive.

Le sospensioni a lunga escursione griffate Showa sono di ottimo livello e assicurano sempre il giusto assetto. I freni sono ottimi: l’impianto è tutto Brembo e garantisce una frenata potente e sicura in ogni situazione. I consumi sono ottimi: la media nel combinato sfiora i 20km/l, nonostante la mole non indifferente. L’autonomia inoltre è davvero notevole: abbiamo percorso ben 602 km con l’inglesona. Non ci sarebbe dispiaciuto avere un parabrezza leggermente più protettivo sulla Tiger 1200, ma parliamo veramente del classico “pelo nell’uovo”. In autostrada abbiamo invece apprezzato la sicurezza garantita dal radar posteriore della Triumph che segnala al pilota i veicoli in avvicinamento nell’angolo cieco con i LED arancione negli specchietti. 

La Triumph sulla carta avrebbe tutte le carte in regola per cavarsela discretamente anche in fuoristrada: i cerchi da 21” e 18”, le sospensioni con buona escursione, gli pneumatici tassellati sono tutti elementi positivi. Ma, visti gli ingombri, è meglio limitarsi a qualche percorso “da auto” non troppo impegnativo. E attenzione alle manovre da fermo! Nelle manovre, la sella alta e le dimensioni si fanno sentire parecchio anche in città. L’agilità nel traffico però è buona, una volta prese le misure, e la posizione di guida rialzata aiuta anche nel vedre cosa c'è intorno. L’elettronica garantisce sicurezza in ogni frangente, anche nelle situazioni di grip peggiori.