Nata nel 2006 sull’onda del “revival” degli anni 70, la Scrambler ha re-inaugurato la moda delle moto buone per andare a spasso sull’asfalto e sulle “strade bianche” di campagna, ma tuttora sfoggia un’eleganza e un fascino ai quali molti appassionati non sanno resistere. Rispetto alle altre Triumph Classic (Bonneville, Thruxton e T100) la Scrambler ha i canali dei cerchi a raggi, mozzi, manubrio, coperchio della pompa del freno posteriore e condotti del radiatore dell’olio in nero. Invariati gli elementi caratteristici come il doppio scarico alto, il manubrio largo e la piastra a protezione del motore che assieme alla sella rialzata distinguono la Scrambler dalla Bonneville “normale”.
Il telaio a doppia culla in acciaio è ultra-tradizionale, così come il motore bicilindrico di 865 cm3 raffreddato ad aria e alimentato da un’iniezione elettronica con i corpi farfallati “camuffati” da carburatori. Classico anche l’impianto frenante con due dischi e pinze a due pistoncini. Un po’ alti ma corretti, vista la qualità, i prezzi: da 10.090 euro per la versione nera opaca a 10.290 per la bicolore del nostro test.

Su strada
La posizione di guida è pressoché perfetta: la sella ampia, ben imbottita e le pedane basse sono comodissime, solo il manubrio largo è un po’ troppo avanzato e obbliga a tenere le braccia tese. In marcia la Scrambler è leggera e ben bilanciata, mentre il bicilindrico è pronto a prendere i giri senza mai impensierire il pilota: più che per la scarsa “cavalleria” è merito del cambio con rapporti ravvicinati. Tra le curve è piacevole, precisa se la si “accompagna” in traiettoria senza forzare inutilmente il ritmo, mettendo in crisi la ciclistica inadatta per la guida sportiva. I freni vanno azionati con decisione.   

In autostrada
La mancanza di un qualsiasi riparo dall’aria limita l’utilizzo autostradale della Scrambler; agli alti regimi si sentono anche un po’ di vibrazioni su manubrio e pedane, ma non disturbano. Più fastidioso invece il calore sprigionato dagli scarichi alti che, nonostante siano isolati da eleganti paratie in metallo, alla lunga obbligano il pilota ad allargare la gamba destra per trovare sollievo. I consumi sono discreti, siamo sui 17 km/l. Meglio comunque usare la Scrambler per gitarelle su strade statali, magari in coppia, visto che il passeggero viaggia davvero comodo. 

In città
Nel traffico la Scrambler si muove bene, stretta e ben bilanciata passa dappertutto: l’unico limite nei passaggi più stretti è il manubrio largo. La forcella filtra bene buche e pavé, mentre gli ammortizzatori (regolabili nel precarico) hanno una risposta più “secca”. Il motore dall’erogazione piena spinge forte già ai bassi regimi: da 3.500 giri offre un discreto spunto nelle partenze, assistito da un cambio preciso e dalla frizione poco faticosa. Buona la visuale offerta dagli specchietti. Ok i freni ben modulabili, peccato che non ci sia l’ABS.

Velocità massima (km/h)	163,1
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,6
0-1000 metri	28,7
0-100 km/h	5,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,6
1000 metri	31,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	50,6/37,7
Giri al minuto	6446
Frenata	metri
Da 100 km/h	56,2
Consumi	km/l
Autostrada	17,8
Extraurbano	22,4
A 90 km/h	21,4
A 120 km/h	18,4
Al massimo	12,2
Autonomia	km
A 120 km/h	275,3
Al massimo	183,1