La GSX-S 1000 è godibilissima nell’uso di tutti i giorni, grazie al motore quattro cilindri in linea, facile da sfruttare e "addomesticato" dalla dotazione elettronica di serie, completa di mappature motore con tre riding mode (Comfort, Basic e Active, quello più reattivo), traction control su cinque livelli e cambio quickshift. Il quattro cilindri di 999 cm3 di derivazione GSX-R infatti è stato rivisto per adeguarlo alla Euro 5 e offre un’erogazione più graduale e controllabile, ma la potenza sale a 152 CV. 
La naked Suzuki monta una forcella Kayaba completamente regolabile, mentre al retrotreno troviamo un mono regolabile nel precarico e in estensione. L’impianto frenante della naked Suzuki (fornito da Brembo) monta due grossi dischi da 310 mm e pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini. 
L'aspetto della moto non passa certo inosservato: l’insolito frontale della GSX- S, con il gruppo ottico a tre lampade a LED disposte in verticale, divide il pubblico: piace o non piace, non ci sono mezze misure. L’ampio display della Suzuki utilizza un classico pannello LCD. Le informazioni sono tante, ma in pieno sole la leggibilità è migliorabile. I comandi al manubrio sono ben fatti, comodo l’ampio tasto grigio che permette di gestire facilmente tutta l’elettronica di bordo. Le finiture sono di buon livello, anche se leggermente inferiori ad alcune rivali per qualche componente in plastica di troppo. Pur mantenendo le forme essenziali e la voce emozionante del modello precedente, l’impianto di scarico è stato completamente riprogettato per rispettare la Euro 5.

La posizione di guida è decisamente comoda per una maxinaked, si sta raccolti col busto ben eretto. Il comfort è buono: la GSX-S accoglie bene i piloti di tutte le taglie e le sospensioni filtrano bene le asperità stradali. Il trattamento riservato al passeggero sulla GSX-S 1000 invece non è dei migliori. La sella è davvero minima, le gambe sono rannicchiate e non c’è alcun appiglio. 
Una volta in marcia, la Suzuki dà l’impressione di essere piuttosto “cattiva” quando si spalanca il gas. La GSX-S ha una spinta vigorosa a tutti i regimi, ma soprattutto ai medi, sembra addirittura più potente di quanto non sia. Il cambio elettronico è ben tarato, è un piacere usarlo: si passa in un lampo da una marcia all’altra senza usare la frizione. Nei percorsi guidati si rivela molto efficace. 
Le sospensioni sono buone: regolabili, ma la taratura standard è già più che valida, sportiva ma non scomoda nell’uso normale. La ciclistica sportiva e l’avantreno granitico offrono sicurezza e precisione di guida in ogni condizione. L’impianto Brembo è potente ma estremamente modulabile. Perfettamente a punto anche l’ABS. 
Una volta che si viaggia in autostrada, la protezione dall’aria è limitatissima: meglio quindi limitare gli spostamenti sulle arterire ad alto scorrimento allo stretto necessario e godersi questa GSX-S sulle statali con tante curve. Detto questo, i consumi sono tutto sommato buoni: si attestano su 18,5 km/l. 
Abbiamo cercato di analizzare con attenzione come se la cava invece nell’utilizzo urbano, perché questo è ciò che farà per la maggior parte della sua vita la quattro cilindri di Hamamatsu nelle mani dei proprietari. L’esame è stato superato a pieni voti: il peso contenuto, il raggio di sterzo ridotto e un motore sempre pronto senza essere eccessivamente brusco rende la GSX-S una compagna apprezzata anche in mezzo al traffico. Può essere addirittura una alternativa più "piccante" a uno scooterone, tanto è fluida e regolare: la Suzuki riprende senza problemi da meno di 2.000 giri, limitando di parecchio l’uso del cambio.

Velocità massima (km/h)	238,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	10,04
0-1000 metri	19,7
0-100 km/h	2,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	11,69
1000 metri	21,42
Potenza massima alla ruota
CV/kW	148,1/110,5
Giri al minuto	11.000
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,1
Consumi	km/l
Autostrada	18,5
Extraurbano	23,9
A 90 km/h	23,0
A 120 km/h	21,1
Al massimo	9,3
Autonomia	km
A 120 km/h	391,8
Al massimo	173,7