Il confronto tra il 350D e l’MP3 è inevitabile per la somiglianza tra i due, ma soprattutto  perché Luciano Marabese, il papà dei nuovi Quadro, aveva progettato anche il tre ruote di Pontedera. Rispetto a quest’ultimo però il Quadro monta un sistema di basculamento idraulico affidabile e leggero (fa risparmiare circa 40 kg). Grazie alla carreggiata di ben 55 cm (quindi  superiore ai 46,5 cm previsti dal Codice), il Quadro 350D è omologato come motocarrozzetta, esattamente come il Piaggio MP3 LT. Per guidarlo basta dunque la patente B da auto, oppure la A1 da moto.
Chi è abituato agli scooter “normali” a due ruote e all’MP3, all’inizio trova “strana” la guida del 350D. Bastano pochi chilometri per abituarsi alla lieve inerzia nello scendere in piega e soprattutto per imparare a sfruttare la superiore stabilità del Quadro che in piega sembra viaggiare sulle rotaie. Il prezzo appare un po’ alto rispetto all’MP3 300: la qualità della componentistica però è elevata, mentre le plastiche (in qualche caso povere nell’aspetto) sono state migliorate in occasione del lancio italiano.

Su strada

Ci vuole un breve apprendistato per apprezzare e sfruttare appieno le grandi doti di stabilità del Quadro. Sullo stretto i cambi di direzione non sono fulminei, ma una volta impostata la curva le due ruote anteriori seguono la traiettoria come se fossero sui binari. Il monocilindrico ha una discreta “schiena” ai medi regimi, ma quando si tratta di allungare non è molto brillante. Bene su tutti i fronti invece l’impianto frenante, che si apprezza per l’efficacia e la modulabilità dei comandi (pedale escluso).

In autostrada

La posizione di guida è azzeccata, con le braccia distese e le gambe in posizione rilassata. Comoda la sella per pilota e passeggero, che avrebbe solo bisogno di uno schienale (o un bauletto con schienale) per essere a posto. Lo scudo e il parabrezza sono molto efficaci nel proteggere sia dall’aria, sia da eventuali intemperie. La velocità massima è di poco inferiore al limite: meglio tenere andature intorno ai 110-120 km/h (al tachimetro) per avere un minimo di riserva e ridurre i consumi.

In città

Il Quadro 350D ha una carreggiata anteriore di 55 cm e una larghezza totale di 81 cm (come termine di paragone, l’Honda SW-T 600 ne misura 77). Bisogna quindi fare l’occhio alle dimensioni per evitare contatti “ravvicinati” nel traffico. Anche qui bisogna fare l’abitudine all’inerzia nel piegare causata dal sistema idraulico: poi quando si impara a usarlo si sgattaiola (quasi) come gli scooter normali. Ma con ben altra sicurezza, specie sul bagnato.

Velocità massima (km/h)	125,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	19,4
0-1000 metri	38,2
0-100 km/h	15,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,7
1000 metri	33,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	18,1/13,5
Giri al minuto	6800
Frenata	metri
Da 100 km/h	48,9
Consumi	km/l
Autostrada	15,2
Extraurbano	23,3
A 90 km/h	24,6
A 120 km/h	nr
Al massimo	15,0
Autonomia	km
A 90 km/h	324,5
Al massimo	198,6