La Brutale 800 è qualcosa in più di una 675 col motore maggiorato. Il propulsore decisamente più “cattivo” ha cambiato infatti il carattere della moto, costringendo la casa a una diversa messa a punto del sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) che comprende il comando completamente elettronico dell’acceleratore (full ride-by-wire), il controllo di trazione impostabile su otto livelli di intervento e la centralina con quattro mappature, tre preimpostate (Normal, Sport e Rain) e una (Custom) settabile dal pilota. Ma non basta: accanto alla versione normale c’è anche quella con cambio elettronico EAS (Electronically Assisted Shift) che costa 10.690 euro, solo 400 in più.
Le sospensioni regolabili e i freni radiali sono altre “chicche”  riservate alla Brutale 800 che la rendono diversa e più interessante della 675. Peccato per l’aspetto “plasticoso” della carrozzeria, i tanti cavi in giro e in generale la scarsa cura dei particolari. Ma non si può avere tutto, considerato il prezzo di 10.290 euro: una cifra tutto sommato bassa, a fronte di ciò che offre questa MV Agusta.

Su strada

Il motore della Brutale 800 colpisce già dai primi metri, soprattutto in mappa Sport: l’erogazione è progressiva ai bassi, un po’ brusca ai medi, poi passati gli 8.000 giri viene fuori la “rabbia” del tre cilindri, con un allungo impressionante fino al limitatore. Rapida a scendere in piega, la Brutale è leggera e ben bilanciata, sempre stabile grazie a sospensioni ben tarate che favoriscono la guida sportiva nonostante il mono un po’ “secco” nella risposta. Bene anche la frenata, nonostante l’assenza dell’ABS (arriverà a fine anno) è modulabile. Preciso il cambio, un po’ dura la frizione. 

In autostrada

Non è il massimo per viaggiare, ma qualche gitarella domenicale si può fare. La posizione di guida è abbastanza comoda, ci si stanca solo per l’assenza di riparo dall’aria. Nel catalogo ufficiale di accessori MV Agusta ci sono il cupolino e anche borse da serbatoio, oppure borse morbide da applicare alla sella per i bagagli. Vita dura invece per il passeggero, da sempre ospite poco gradito sulle Brutale. Nella media i consumi che abbiamo verificato: si risparmia a velocità di crociera, meno se si esagera con il gas. I quasi 17 litri del serbatoio assicurano comunque una buona autonomia.  

In città

Nel traffico la Brutalina si muove con disinvoltura: è stretta e leggera, passa ovunque. La forcella ha una taratura intermedia che assorbe anche buche e pavé, mentre il posteriore trasmette i colpi in maniera piuttosto fastidiosa. Il motore rabbioso in mappa Sport diventa più gestibile in Normal, ma è forse la mappa Rain la più indicata per affrontare il traffico, l’erogazione è decisamente più dolce e gestibile. Come molte naked sportive, la Brutale ha poco sterzo, ma grazie al peso contenuto le manovre non sono un problema. Discreta la visuale degli specchi retrovisori, bene il cambio ma la frizione è dura e stanca. 

Velocità massima (km/h)	222,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,1
0-1000 metri	22,8
0-100 km/h	4,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,3
1000 metri	23,0
Potenza massima alla ruota
CV/kW	113,2/84,4
Giri al minuto	11700
Frenata	metri
Da 100 km/h	42,6
Consumi	km/l
Autostrada	16,5
Extraurbano	18,8
A 90 km/h	20,0
A 120 km/h	17,2
Al massimo	10,9
Autonomia	km
A 120 km/h	293
Al massimo	184