Non passa inosservata

Come tutte le “vere” Moto Guzzi (e come la diretta rivale R 1200 GS), la Stelvio è una di quelle moto che si amano o si odiano, senza mezze misure. Di sicuro non passa inosservata con le sue linee spigolose, quei due grossi “occhioni” sul cupolino e il gigantesco serbatoio da 32 litri, perfetto per macinare chilometri fermandosi il meno possibile. Il motore è l’ormai classico bicilindrico Moto Guzzi di 1.151 cm^₃ raffreddato ad aria con testa a 4 valvole per cilindro e controllo di trazione ATC disinseribile. La trasmissione finale a cardano sfrutta il collaudato sistema CARC (Cardano Reattivo Compatto) che riduce il sollevamento del posteriore in accelerazione. Di serie le sospensioni regolabili, il sistema frenante con ABS e i cerchi a raggi.

Allestimento “avventuroso”

La NTX della nostra prova è una moto nata per viaggiare, da soli oppure in coppia: la dotazione di serie comprende il paracoppa in alluminio, le protezioni tubolari del motore, le valigie laterali in alluminio con i relativi supporti, i fari alogeni supplementari, paramani, il cupolino regolabile in altezza con parabrezza maggiorato e l’altezza sella regolabile a 82 oppure 84 cm. Considerando che le dirette concorrenti offrono molti di questi accessori solo come optional (e anche piuttosto costosi), il prezzo della Stelvio appare sicuramente interessante.


 

Su strada

Da ferma la Stelvio NTX appare imponente, ma una volta in sella sembra molto più snella, anche grazie agli incavi sui fianchi del grande serbatoio. Anche la maneggevolezza è  molto buona, grazie all’ampio manubrio e al raggio di sterzo ridotto. La ciclistica sfoggia una notevole precisione su tutti i percorsi, ma nel misto (soprattutto quello meno veloce) è necessaria una guida piuttosto “fisica” per via del peso  e degli ingombri, entrambi elevati. Il motore sotto i 3000 giri è un po’ ruvido, sopra ha un’erogazione corposa e regolare fino agli 8000. Lento ma preciso il cambio, un po’ dura da azionare la frizione. 

In autostrada

È il suo ambiente naturale: con la NTX si macinano chilometri in tutta comodità. La protezione aerodinamica è buona, il comfort notevole e la stabilità elevata a qualsiasi andatura. Peccato per le vibrazioni (avvertibili un po’ a tutti i regimi su sella e manubrio) e per i consumi non proprio contenuti: a 120 km/h si fanno i 14 km/l, un valore inferiore alle concorrenti che viaggiano tutte sui 17 km/l. Apprezzabile il funzionamento dei freni, sempre ben modulabili, ma l’anteriore dovrebbe avere un po’ di grinta in più. Ottimo invece l’ABS che entra in azione solo quando serve davvero. 

In città

Anche smontando le grandi borse, la Stelvio è una moto ingombrante, a prima vista poco adatta per affrontare il traffico. Tuttavia la maneggevolezza e il raggio di sterzo ridotto anche in questo caso limitano i problemi. Solo nelle manovre da fermo o a basse velocità bisogna fare i conti con il peso elevato. ABS e controllo di trazione permettono di affrontare senza paura i fondi “difficili” e con scarsa aderenza, mentre le sospensioni dalla taratura “turistica” assorbono senza difficoltà le asperità e il pavé più sconnesso. 


 

Velocità massima (km/h)	204,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,6
0-1000 metri	24,0
0-100 km/h	4,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,8
1000 metri	25,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	105,1/10,7
Giri al minuto	5986
Frenata	metri
Da 100 km/h	47,2
Consumi	km/l
Autostrada	14
Extraurbano	16
A 90 km/h	17,4
A 120 km/h	14,3
Al massimo	11,9
Autonomia	km
A 120 km/h	456,8
Al massimo	381,5