Difficile inquadrare in una categoria ben precisa questa fuoristrada. Non è una aggressiva enduro da gara e neanche una moto da trial, scomoda e lenta, ma una “scrambler” con un motore docile e vigoroso adatta un po’ a tutti i piloti, maschi e femmine, robusti o minuti di corporatura, principianti o esperti. Ma a cosa serve? A tutto e a niente: può affrontare qualsiasi percorso offroad, anche il più “spericolato”, ma si può benissimo sfoggiare in città per andare da casa all’ufficio o in giro di sera (da soli, è omologata monoposto). Una moto che in ogni caso non lascia indifferenti e con un nome azzeccato: le “freeride” sono infatti le mountain bike da discesa, agili e leggere. Le sovrastrutture sono minimaliste, gli ingombri ridotti, le soluzioni tecniche innovative: il telaio, per esempio, è una struttura di tipo misto in acciaio/alluminio abbinata a un telaietto posteriore in plastica ad alta resistenza. Il motore monocilindrico di 349 cm^₃ deriva da quello della EXC, rivisto per essere più “docile” e dotato di tre mappature selezionabili (Hard, Soft e Standard). La Freeride 350 è una moto interessante per molti, con un solo grosso difetto: il prezzo elevato, giustificato solo in parte dalla componentistica di qualità.

In fuoristrada

È il suo ambiente naturale: mulattiere, ostacoli di ogni tipo, salti, evoluzioni da circo, tutto riesce facile con la Freeride. Con lei anche chi ha poca esperienza può affrontare con disinvoltura i percorsi tipici dell’enduro “cattivo”. Il motore non è potentissimo: 19,8 CV alla ruota non sono tanti, ma sono completamente utilizzabili e ben gestibili, grazie anche all’ottima frizione sempre ben modulabile. Le ruote da trial ci hanno sorpreso: si “aggrappano” a tutto, assicurando un grip e una trazione sempre notevoli.

Su strada

La posizione di guida è simile a quella delle enduro “cattive”, a ridosso del largo manubrio, ma rispetto alle fuoristrada da gara la sella qui è collocata molto più in basso. Non è una moto adatta ad affrontare lunghi tragitti su asfalto: la velocità di crociera è di circa 80 km/h e le vibrazioni sono fastidiose. Inoltre l’autonomia è scarsa, per il serbatoio piccolo e i consumi un po’ elevati. Buono il comportamento dell’impianto frenante, perfettamente modulabile; non ci sarebbe dispiaciuto però un pizzico di grinta in più all’anteriore.  

In città

Nell’utilizzo urbano la Freeride è perfettamente a suo agio: agile e maneggevole, si è rivelata perfetta per gli spostamenti di tutti i giorni o per gli aperitivi in centro. Tra le sue doti, la tonalità di scarico “educata” (anche troppo) e le sospensioni a lunga escursione che assorbono ogni asperità e imperfezione. Cambio e frizione sono morbidi e le gomme da trial assicurano la giusta aderenza. Uniche controindicazioni: la mancanza della chiave di avviamento che obbliga a legare la moto ogni volta che si parcheggia, anche per pochi minuti, e la impossibilità di trasportare un passeggero. 

Velocità massima (km/h)	119,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	17,0
0-1000 metri	35,4
0-100 km/h	9,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,8
1000 metri	33,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	19,8/14,7
Giri al minuto	7500
Frenata	metri
Da 100 km/h	49,5
Consumi	km/l
Urbano	24,3
Extraurbano	21,5
A 90 km/h	17,5
A 120 km/h	nr
Al massimo	15
Autonomia	km
A 90 km/h	91
Al massimo	77,9