Proposta (un po’ a sorpresa) insieme alla grossa 1290 Super Adventure per affiancare la nota 1190, la 1050 Adventure è diventata in breve tempo la più richiesta della famiglia di maxienduro austriache. Facile capirne la ragione: la “piccola” è più abbordabile nei costi, ha la stessa qualità e offre prestazioni più gestibili. La potenza dichiarata è di “soli” 95 CV perché è il massimo ammesso per poterci ricavare una versione depotenziata per patentati A2, ma meccanica e ciclistica sono le stesse delle sorelle “grandi”.

tecnica da grande
Il bicilindrico a V di 75° da 1.050 cm3 è pressoché uguale al 1190, con doppio albero a camme in testa e 4 valvole per cilindro. Anche il telaio è lo stesso della 1190 e 1290 con traliccio in tubi d’acciaio, forcellone in alluminio e telaietto posteriore nello stesso materiale con attacchi integrati per le borse laterali. L’unica reale differenza riguarda le sospensioni: la 1050 Adventure ha delle WP meno sofisticate, la forcella da 43 mm è senza regolazioni e il mono posteriore è settabile solo nel precarico molla e nel ritorno idraulico. L’impianto frenante è da sportiva, con pinze radiali anteriori Brembo a 4 pistoncini e dischi da 320 mm, sorvegliati da un ABS a due canali disattivabile per la guida in fuoristrada. A proposito di elettronica, il controllo di trazione è di serie e ci sono 3 mappature motore, optional quella offroad (95 euro).

su strada
Sarà anche la “piccola” di famiglia, ma il motore 1.050 ai regimi bassi e medi (quelli che si usano su strada) è pronto e brillante e non fa rimpiangere cavallerie superiori. L’allungo è progressivo, ma oltre i 7.000 giri è inutile insistere. Pur essendo priva di regolazioni la forcella lavora bene, l’avantreno risulta svelto e preciso, merito anche dei pneumatici snelli. Solo l’impianto frenante, potente e ben modulabile, è in grado di metterla in difficoltà nelle staccate violente, dove si apprezza la frizione antisaltellamento. La posizione di guida è comoda, ma permette di divertirsi nel misto e sui passi di montagna, con le gambe raccolte il giusto e il busto un filo caricato in avanti.

in autostrada
Sulla 1050 Adventure si viaggia comodi da soli e in coppia, anche se la sella del passeggero dovrebbe essere più imbottita e “contenitiva” in frenata. Il bicilindrico vibra poco e consuma il giusto, considerate cubatura e prestazioni:  senza troppe attenzioni si rimane attorno ai 20 km/l. L’unico vero difetto è il cupolino piccolo che lascia scoperti braccia, spalle e parte alta del casco.

in città
La sella non è bassa, ma la sagoma snella permette di appoggiare bene i piedi a terra. Il peso abbastanza contenuto e l’ampio manubrio permettono di cavarsela senza problemi anche nei passaggi stretti. La frizione morbida non stanca neanche dopo un uso intenso. Ok le sospensioni, digeriscono qualsiasi “ostacolo urbano”, mentre il calore del motore è un bel fastidio per piedi e caviglie. 

Velocità massima (km/h)	208,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,4
0-1000 metri	23,5
0-100 km/h	4,4
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	11,8
1000 metri	23,0
Potenza massima alla ruota
CV/kW	93,25/69,54
Giri al minuto	6744
Frenata	metri
Da 100 km/h	38,6
Consumi	km/l
Autostrada	17,9
Extraurbano	18,7
A 90 km/h	22,8
A 120 km/h	19,2
Al massimo	12,3
Autonomia	km
A 120 km/h	442,3
Al massimo	283,3