Un tempo le 600 erano le regine del mercato, ma da qualche anno hanno perso quote di vendita e le Case di conseguenza hanno ridotto la loro presenza nei listini. Kawasaki però crede in questo segmento e lo dimostra con una moto che punta molto sul piacere di guida, senza eccedere nel mostrare i muscoli. La ZX-6R è una sportiva con un motore vigoroso che spinge fin dai medi regimi. Già da una prima occhiata la quattro cilindri trasmette dinamismo, ma senza scelte estreme: la linea pulita si sposa bene con il telaio perimetrale e una buona dotazione elettronica viene in soccorso del pilota meno esperto.

Al passo con i tempi
La nuova Ninja prevede due differenti riding mode, il sistema KIBS di gestione della frenata, un controllo di trazione su tre livelli e il quickshifter in salita. Il nuovo cupolino accentua il family feeling e ricorda la 400, con la livrea della media Kawasaki che si ispira alle colorazioni del KRT (Kawasaki Racing Team). In un certo senso la nuova ZX-6R richiama da questo punto di vista le sorelle maggiori che corrono nel mondiale Superbike e per un istante ci si può sentire Jonathan Rea! Se sognare non costa nulla, il portafoglio bisogna invece tirarlo fuori per portarsi a casa la nuova Kawa. Si può dire però che i 12.090 euro franco concessionario richiesti valgano la spesa, tra l'altro più bassa di quasi 2mila euro rispetto alla sua principale alternativa, la Yamaha YZF-R6. I consumi non esagerati aiutano poi nei costi di gestione, a patto di non esagerare con la manopola del gas. Il serbatoio da 17 litri garantisce una discreta autonomia, il vano sottosella è sufficiente, meglio di moto analoghe. La posizione in sella (altezza 83cm) è facile da trovare, ma non bisogna aspettarsi miracoli: la Ninja rimane una moto di impostazione sportiva e quel che soddisfa a moto ferma viene poi messo alla prova nell'uso stradale

La vocazione della ZX-6R non è la pista: così - nella nostra prova- ai cordoli della pista abbiamo preferito le strade collinari. Le prestazioni della Kawasaki non vanno comparate infatti con le supersportive, ma con le naked e le crossover.  Nell’utilizzo stradale, il motore della Ninja si rivela facile da sfruttare, elastico e vigoroso nel riprendere i giri in uscita di curva: d'altronde la cilindrata evidenzia una cubatura abbondante con i suoi 636cc e la nuova rapportatura finale più corta (è
stato accorciato di un dente il pignone) la rende decisamente pimpante ai regimi medio bassi. Il cambio è veloce e preciso e le gomme
(Bridgestone Battlax S22R) si sposano bene con la ciclistica. La forcella anteriore da 43mm a steli rovesciati e il doppio disco anteriore da 310mm offrono ottime garanzie all'anteriore nell'inserimento di curva e in frenata.

Autostrada e città
Ovviamente nelle lunghe trasferte la posizione di guida diventa quasi una tortura: il manubrio in due pezzi e le pedane alte caricano il peso avanti, affaticando parecchio. La carenatura attillata offre sì un riparo aerodinamico, ma solo se il pilota sta rannicchiato dietro il cupolino: in questo modo si riduce parecchio l’esposizione all’aria, ma si affaticano ancora di più la schiena, le braccia e i polsi. Quanto al passeggero, meglio lasciarlo a casa. Il disagio alla guida è evidente anche in città, anche se la taratura delle sospensioni non è così rigida da rendere impossibile il suo utilizzo e il motore garantisce un minimo di elasticità. L'uso urbano comunque va limitato a occasionali sortite o a coprie quel tanto di strada

Velocità massima (km/h)	246,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,1
0-1000 metri	20,5
0-100 km/h	3,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,1
1000 metri	20,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	116,1/85,9
Giri al minuto	13.500
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,4
Consumi	km/l
Autostrada	17,5
Extraurbano	22,6
A 90 km/h	22,8
A 120 km/h	18,2
Al massimo	11
Autonomia	km
A 120 km/h	310
Al massimo	185