Anche se a prima vista sembra uguale a prima, la Ninja 1000 SX è cambiata parecchio, a partire dai lati della carena di nuovo disegno. La linea è infondondibile, ma sono i particolari che la rendono una moto più incline a un uso polivalente: il nuovo parabrezza è regolabile in 4 posizioni e ha un disegno che protegge efficacemente dall’aria anche in velocità. Il cruscotto TFT a colori ha due diverse modalità di visualizzazione e si connette al cellulare tramite la app Rideology. Sulla Kawasaki i blocchetti al manubrio sono strapieni di pulsanti: d’obbligo un certo periodo di adattamento. 
Il motore ha la stessa potenza della versione Euro 4 (142 CV), ma ha camme riviste e cornetti di aspirazione con lunghezze diverse. Si arricchisce la dotazione elettronica, che ora comprende l’acceleratore ride by wire, il cambio elettronico che funziona in inserimento e scalata, quattro riding mode, ABS e TC di tipo cornering. L’impianto frenante è degno di una SBK, con tanto di pinze radiali monoblocco a 4 pistoncini e dischi da 300 mm di diametro, con profilo circolare. Anche le sospensioni non tradiscono le attese: al posteriore il precarico del mono si regola facilmente, tramite un pomello. In questo modo si può adattare il carico al peso complessivo, con passeggero ed eventuali bagagli. La vocazione alle trasferte, se non a veri e propri viaggi, la si evince anche dalla posizione riservata al passeggero: la sella non è molto spaziosa ma è ben imbottita, ci sono i maniglioni per tenersi e le pedane sono collocate correttamente. Meglio di altre moto della stessa categoria. Tra le novità anche l'impianto di scarico: ora ha un solo terminale (2 kg risparmiati), sul lato destro. 

La posizione di guida è confortevole ed efficace: con i semimanubri belli alti e molto “aperti” sembra di essere su una naked, travestita da sportiva. Anche il comfort è buono: lo spazio a bordo è abbondante, la protezione dall’aria efficace e le sospensioni “filtrano” tutto. Una volta in moto, il quattro cilindri giapponese è potente e vigoroso, con un’erogazione “elettrica” e un allungo impressionante. La tenuta di strada è ottima: stabile in velocità, nel misto stretto richiede una guida “di forza”, ma resta divertente e sicura. Questa Ninja non è agilissima nei cambi di direzione e anche il cambio non è improntato alla sportività assoluta: morbido e preciso, è ben rapportato. Ma la rapidità, soprattutto in scalata, non è il suo forte. Un discorso simile lo si può fare per i freni: modulabilità e potenza frenante non mancano, anche se l’azione è meno grintosa rispetto a concorrenti più "estreme". Le sospensioni, come accennato sopra, sono efficaci e di qualità, hanno una valida taratura intermedia che assorbe tutte le imperfezioni dell’asfalto. Quelli che possono apparire come dei limiti nei percorsi più guidati, diventano a ogni modo dei vantaggi in autostrada e nelle lunghe percorrenze: la posizione di guida è comoda, lo spazio a bordo abbondante e la protezione dall’aria sufficiente. Solo la rapportatura del cambio è troppo corta, fa girare sempre alto il motore e, alla lunga, è fastidioso. Per contro i consumi rimangono buoni, con una percorrenza sui 19 chilometri con un litro. La Kawasaki è una moto bella da vedere, fa la sua figura al bar, ma anche nell'uso cittadino non delude: è comoda, ha un raggio di sterzo ridotto (siamo ai livelli di una naked) e un’erogazione “elettrica” che permette di scivolare tra le auto senza problemi. Sufficientemente morbida sul pavé e sicura anche su fondi a scarsa aderenza, grazie all’elettronica, non scalda troppo nemmeno nel traffico più intenso.

Velocità massima (km/h)	243,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,0
0-1000 metri	20,7
0-100 km/h	3,2
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	11,7
1000 metri	21,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	129/96,2
Giri al minuto	9.400
Frenata	metri
Da 100 km/h	41
Consumi	km/l
Autostrada	19,4
Extraurbano	24,8
A 90 km/h	22,0
A 120 km/h	19,8
Al massimo	8
Autonomia	km
A 120 km/h	377
Al massimo	153