Già da ferma la Svartpilen non passa inosservata: le sue forme anticonformistiche possono piacere o meno, ma la rendono immmediatamente distinguibile dalla concorrenza: serbatoio, codino e fiancate sono decisamente originali, con qualche vezzo: a destra c’è una tabella portanumero in stile flat track, a si- nistra non c’è nulla. Il faro anteriore rotondo richiama il family feeling Husqvarna, al posteriore è presente un led come davanti. Il raffinato monocilindrico della Svartpilen (di derivazione KTM) è inserito in un telaio a traliccio in tubi d’acciaio al cromo-molibdeno; il forcellone invece è in alluminio. Gli eleganti cerchi a raggi montano gomme tubeless “simil-tassellate” Pirelli da 18 pollici all’anteriore e da 17 al posteriore. Non fatevi venire però strane idee: possono affrontare al massimo qualche strada bianca ben tenuta. L'avantreno  è “ricco”: la forcella WP Apex a steli rovesciati da 43 mm è completamente regolabile. Il disco freno da 320 mm e la pinza radiale sono Brembo. Considerata la qualità generale e il prezzo della Svartpilen 701, i blocchetti elettrici invece sono un po’ poveri nell’aspetto e i tasti sono piccoli. La posizione di guida appare subito d’attacco ma comoda: sembra di guidare una maxi motard, e si ha tutto sempre sotto controllo.

Se sul cavalletto la Svartpilen può suscitare qualche dubbio, una volta messa in moto la 701 convince subito: è imbattibile sui percorsi con tante curve, il classico “misto stretto” dove sfodera un’ottima agilità e inserimenti in curva fulminei da motard. Il motore risponde veloce al comando del gas, permettendo così di “danzare” tra le curve, dove il controllo di trazione si rivela utilissimo perché il grosso monocilindrico eroga la potenza subito e con decisione. La ciclistica è equilibrata, i freni potenti e le sospensioni se la cavano bene anche guidando con uno stile di guida parecchio aggressivo. La Svartpilen è comunque un mono e il motore va tenuto sempre al regime giusto, sennò strappa a causa dei rapporti lunghi. Fortunatamente il cambio elettronico funziona a dovere. Le prestazioni sono ottime: con oltre 200 km/h effettivi la Husky ci ha davvero stupiti e i cavalli non mancano. Sicuramente però non è l'autostrada il terreno preferito della Svartpilen: il pilota è totalmente esposto all'aria, le vibrazioni si fanno sentire. La sistemazione è appena accettabile per un eventuale passeggero, ma al massimo si può dare un passaggio a un amico in città: il sellino è ridotto all’osso, le pedane sono alte e non ci sono appigli. Nel traffico la Svartpilen sguscia via rapida, infilandosi tra le auto in coda con l’agilità di uno scooter. A favore della Husqvarna c’è di nuovo il cambio, decisamente svelto e dotato di sistema elettronico (funzionante in salita e in scalata) che evita di usare la frizione. I rapporti lunghi della Svartpilen però rendono un po’ scorbutica l’erogazione del motore nei classici apri e chiudi a bassa andatura. L'impianto frenante è potente e ben dosabile, in ogni caso tenuto sotto controllo da un ABS ben a punto.

Velocità massima (km/h)	202,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,5
0-1000 metri	24,1
0-100 km/h	4,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,3
1000 metri	26,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	70,8/52,8
Giri al minuto	8.353
Frenata	metri
Da 100 km/h	42,3
Consumi	km/l
Autostrada	12,1
Extraurbano	14,0
A 90 km/h	15,2
A 120 km/h	14,8
Al massimo	9,6
Autonomia	km
A 120 km/h	164,4
Al massimo	106,7