Una poltrona molto veloce

Tra i maxiscooter più comodi e accoglienti sul mercato c’è l’Honda SW-T, erede dello “storico” Silver Wing (il primo vero maxiGT sul mercato). Questa nuova versione 600 della nostra prova è identica al 400, sia nell’estetica sia nelle dimensioni imponenti ma non eccessive. Come il suo “antenato”, l’SW-T 600 ha il motore ancorato al telaio e non oscillante (come quasi tutti gli scooter): il grosso bicilindrico vibra pochissimo, è molto potente (oltre 38 CV alla ruota) ma facile da gestire grazie all’erogazione progressiva e mai scorbutica.
La cura nell’assemblaggio delle plastiche e nella qualità dei dettagli è impeccabile: tutto combacia perfettamente e non ci sono viti a vista. Ciclistica e freni sono al top per poter macinare chilometri anche in coppia senza il minimo sforzo con uno scooter che si dimostra bilanciato e poco impegnativo.
L’SW-T ha di serie tutto ciò che serve per la città e  per i viaggi, dall’ABS al bauletto che aumenta la capacità di carico (già elevata) del sottosella. Il cruscotto è ben fatto anche se manca la spia della riserva e non c’è la presa da 12 V. Ma sono cose che si possono sopportare considerato il prezzo contenuto a fronte della qualità e comunque inferiore ai concorrenti.

Su strada

Le dimensioni da maxi all’inizio possono mettere a disagio i meno esperti, ma l’SW-T una volta in movimento diventa leggero da guidare: merito dell’equilibrio generale, della seduta a soli 74 cm da terra e del serbatoio sul tunnel centrale che abbassa il baricentro. Il motore bicilindrico è molto potente ma facile da gestire: ai bassi regimi non strappa e non è aggressivo, tirando fuori il meglio di sé quando si aumenta il ritmo, una riserva di potenza utile per effettuare un sorpasso. I freni sono una sicurezza: l’ABS entra solo quando serve. I più esperti invece devono “imparare” a usare la frenata combinata. 

In autostrada

Sembra fatto apposta per macinare chilometri, anche ad andature di crociera elevate, sfruttando la elevata protezione dal vento del parabrezza e dello scudo. Anche il passeggero siede comodo e ben riparato dall’aria, senza togliere spazio al carico di bagagli che si possono stivare nel grande vano sottosella e nel bauletto di serie. A pieno carico rimane bilanciato e facile da guidare, ma gli ammortizzatori tarati sul morbido tolgono precisione nei curvoni veloci: meglio alleggerire il gas.

In città

Anche se non è il suo ambiente ideale, in città l’SW-T se la cava meglio del previsto grazie all’ottimo bilanciamento e alla pedana stretta all’altezza delle gambe che facilita l’appoggio dei piedi a terra. Al semaforo parte veloce ma non è aggressivo, mentre nel traffico disturba solo la sua lunghezza, perchè la sagoma è snella e compatta e il raggio di sterzo è contenuto. Pavè e strade rovinate non rappresentano un problema: le sospensioni morbide assorbono ogni asperità. Buona la protezione dall’aria e la capacità di carico del sottosella: diversi sacchi della spesa.