Quest’anno la CBR 1000 RR Fireblade compie 20 anni: risale infatti al 1992 il lancio sul mercato della innovativa CBR 900 RR, con ciclistica da media cilindrata e motore da 124 CV (una potenza esagerata per quei tempi). Da allora la CBR 1000 RR è tra i riferimenti del settore e ce lo ha confermato in questa prova. Rispetto alla precedente, la versione 2012 si riconosce per il cupolino appuntito che incorpora una coppia di fari dal disegno aggressivo, mentre i fianchi della carena ora coprono meglio il motore. Il quattro cilindri in linea di 999 cm^₃ dotato di frizione antisaltellamento è rimasto praticamente immutato: la nuova mappatura della centralina migliora l’erogazione ai medi regimi e riduce i consumi, ma niente mappature selezionabili o controlli di trazione, l’unico “gadget” è la frizione antisaltellamento (il C-ABS è optional da 1000 euro). Gli aggiornamenti più importanti riguardano la ciclistica, in particolare il reparto sospensioni: davanti c’è ora una forcella Showa a steli rovesciati con tecnologia “Big Fork Piston” mentre dietro c’è un nuovo ammortizzatore Showa a doppia camera sviluppato nella 8 Ore di Suzuka. Nuovi infine i cerchi ruota, più rigidi e leggeri, che abbandonano il disegno a tre razze cave in favore di quello a 12 razze.

Su strada/in pista

La nuova mappatura migliora l’erogazione a tutti i regimi, con una spinta sempre decisa e vigorosa. Leggera e compatta, la Fireblade è la 1000 meno impegnativa e più divertente da guidare in pista. La CBR scende in piega velocemente, assistita da un reparto sospensioni di primo piano: soprattutto la nuova forcella trasmette un feeling con l’anteriore notevole. Il mono posteriore invece ha una taratura “soft” che nella guida al limite va irrigidita. 

In autostrada

La CBR 1000 RR è una sportiva abbastanza “comoda”. Con la sua posizione di guida raccolta e poco affaticante, va bene anche per la classica passeggiata domenicale con gli amici. Tra le sue doti c’è anche un consumo autostradale tra i migliori della categoria. La tenuta di strada è buona in tutte le situazioni, alle velocità “legali” sembra di essere a passeggio. Ottima la frenata, soprattutto se scegliete la versione equipaggiata con C-ABS. Peccato solo per le vibrazioni avvertibili agli alti regimi.

In città

Come tutte le sportive, anche la CBR in città è come il classico “pesce fuor d’acqua”: raggio di sterzo nullo e assetto sportivo affaticano in fretta. Tra le moto a confronto, la Honda è quella che ha le sospensioni con taratura meno “estrema”, per cui si riesce ancora a utilizzare in città. Occhio invece al pavé e ad altri fondi a scarsa aderenza, la Fireblade non offre alcun “aiutino” elettronico: non ha mappature del motore selezionabili, controlli di trazione e neppure l’ABS di serie.

Velocità massima (km/h)	275,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,2
0-1000 metri	19,9
0-100 km/h	3,8
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,7
1000 metri	22,4
Potenza massima alla ruota
CV/kW	161,6/120,5
Giri al minuto	12400
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,5
Consumi	km/l
Autostrada	16,3
Extraurbano	18,0
A 90 km/h	18,4
A 120 km/h	17,3
Al massimo	9,2
Autonomia	km
A 120 km/h	302,5
Al massimo	161,4