Energica Eva EsseEsse 9: l'elettrica che non ti aspetti

La EsseEsse9 è spinta da un motore elettrico sincrono a magneti permanenti raffreddato a olio. La batteria agli ioni di litio da 13,4 kWh prevede tre tipi di ricarica: Slow Charge Mode 2 o 3 e DC Fast Charge Mode 4. La dotazione elettronica comprende quattro mappe motore (Urban, Eco, Rain e Sport), quattro livelli di frenata rigenerativa e il Cruise Control. L’impianto Brembo radiale con dischi da 330 mm è performante, adeguato alla stazza della moto, così come il doppio braccio posteriore con capriata inferiore di rinforzo. Il monoammortizzatore Bitubo è regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico. La forcella è invece Marzocchi.
Dal punto di vista delle linee, l'assenza del motore ha permesso di snellire l'insieme, per il resto il mix di classico e moderno è ben riuscito: la EsseEsse9 monta un faro tondo a Led, con una bella ghiera di alluminio nello stesso colore della carrozzeria: un particolare che testimonia la cura costruttiva, adeguata al prezzo della Energica. Il cruscotto TFT, oltre a visualizzare i consumi della batteria e la mappa selezionata, indica le stazioni di ricarica più vicine se connesso all’app My Energica. Anche i comandi al manubrio della EsseEsse9 sono di buona fattura, intuitivi e pratici da azionare. Con il joystick sul blocchetto sinistro si selezionano le mappe motore e si regola la frenata rigenerativa. Sotto la sella ci sono due pratici vani dove riporre l’antifurto e la tuta antipioggia. Il cavo per la ricarica invece non ci sta, è ingombrante: va portato nello zaino oppure nelle borse laterali (optional).

La posizione di guida è rilassata per via del manubrio abbastanza alto e largo e delle pedane poco arretrate. Anche il passeggero se la passa abbastanza bene: ci sono gli appigli sotto la sella a cui aggrapparsi e la posizione delle gambe è poco sacrificata. Il comfort è buono: la sella è spaziosa e ben imbottita, anche se le sospensioni non “filtrano” tutto. Le sospensioni hanno una taratura piuttosto sportiva che privilegia la guida tra le curve. La ciclistica è a punto, ma i tanti chili da gestire rendono l’Energica poco reattiva nei cambi di direzione. 
Le prestazioni sono elevate: in accelerazione e ripresa la Eva è un vero missile, poche moto a benzina posso tenerle la scia. Niente cambio: con la “presa diretta” il pilota deve pensare solo a ruotare la manopola del gas. L’impianto frenante è modulabile e potente, in più c’è il freno motore (regolabile) che in staccata aiuta parecchio. Se l'autostrada non è il terreno preferito dell'Energica, in città la moto modenese se la cava piuttosto bene, a dispetto del peso importante: la mancanza del cambio aiuta e i controlli elettronici fanno il loro dovere. Le manovre da fermo sono impegnative, anche se la retromarcia di serie semplifica un po' la vita.