La R nine T Pure monta il classico bicilindrico Boxer bialbero con raffreddamento ad aria, ora Euro 5 grazie a nuove testate e diversi corpi farfallati. Nella dotazione elettronica troviamo due mappe motore di serie (Road e Rain) e una optional (Dynamic), l’ABS Pro con funzione cornering e il controllo di stabilità ASC. Insomma, un classico sì, ma al passo con i tempi. Anche la linea si muove nel solco della tradizione, eppure alcuni dettagli contribuiscono non poco a dare un tocco di dinamismo all'insieme: il piccolo parabrezza in alluminio spazzolato a mano fa parte del “pacchetto” Alluminium (che costa 1.500 euro), insieme al serbatoio e ad altri particolari in alluminio “naturale”. 
La bella BMW offre le informazioni al pilota in un unico strumento analogico, elegante anche se non ricco di informazioni. I blocchetti al manubrio sono di qualità, “affollati” ma facili da azionare. Su quello di sinistra c’è il selettore del Cruise Control (optional in questa versione Pure). Come ormai tutte le moto di fascia alta, anche la R nine T monta fanali full Led con frecce minuscole e faretti posteriori di piccole dimensioni, potenti e ben visibili la sera ma anche di giorno.
In fase di configurazione della R nine T Pure, BMW offre la possibilità di richiedere anche i cerchi a raggi: una scelta che comporta un sovrapprezzo di 450 euro. Il terminale di scarico sdoppiato Akrapovic (optional, costa 600 euro) cambia parecchio la“voce”. Al posteriore la R Nine T Pure si affida al sistema Paralever, con il monoammortizzatore centrale regolabile nel precarico molla, collegato al forcellone monobraccio. Sotto la sella della R nine T c’è un piccolo spazio dove sistemare i documenti e la trousse degli attrezzi di bordo.

La posizione di guida è buona, leggermente caricata sui polsi, le pedane sono alla giusta distanza per non interferire con i cilindri. Questa BMW non è molto accogliente per il passeggero: le pedane sono alte, la sella è piccola e poco imbottita e non ci sono appigli per le mani. Il guidatore si trova meglio: la sella è spaziosa anche se poco imbottita, alla lunga stanca. Bene le sospensioni, tarate non troppo rigide.
Le prestazioni sono buone: ai bassi e medi regimi il boxer ha un’erogazione corposa e senza incertezze. Ma l’allungo non emoziona. Nel misto stretto invece la BMW se la cava piuttosto bene, grazie al peso tutto sommato gestibile e a un buon equilibrio generale. Tra le curve la R nine T è ben bilanciata e abbastanza agile, ma non ama la guida troppo aggressiva. Le sospensioni infatti hanno una taratura “neutra”, valida un po’ per tutto ma in crisi quando si spinge un po' troppo. Bene invece in città, dove digeriscono le asperità. In generale la Nine R T Pure riesce a districarsi al meglio nel traffico, grazie al boxer che non strappa in basso, anche sul bagnato la BMW è ben gestibile, sfruttando la mappatura dedicata e il controllo di stabilità evoluto di quest’ultima versione.
Il cambio è preciso e rapido negli innesti anche se “maltrattato”. È assistito da una frizione morbida da azionare. I freni non sono potentissimi, specie l’anteriore che va azionato con decisione per rendere al meglio. Il bicilindrico “beve” solo a velocità illegali, altrimenti non ci si può lamentare: si sta intorno ai 20 km/l. Per quanto riguarda le possibilità di carico, il catalogo ufficiale mette a disposizione borse laterali e da serbatoio, ma di capienza limitata. 
 

Velocità massima (km/h)	218,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,5
0-1000 metri	22,2
0-100 km/h	3,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,1
1000 metri	22,7
Potenza massima alla ruota
CV/kW	99,4/74,1
Giri al minuto	7304
Frenata	metri
Da 100 km/h	44,2
Consumi	km/l
Autostrada	15,4
Extraurbano	17,8
A 90 km/h	19,2
A 120 km/h	16,9
Al massimo	9,5
Autonomia	km
A 120 km/h	305,8
Al massimo	171,4