La R Nine T Pure è una “classica” concreta, con pochi fronzoli. Il motore a cilindri contrapposti da 1.170 cm_³ è raffreddato ad aria, il telaio è a traliccio in tre parti con motore portante. La dotazione elettronica è ridotta al solo controllo di trazione ASC (optional, 350 euro). La strumentazione è tutta all’interno del cruscotto circolare: al tachimetro analogico si affianca un display digitale che funge da computer di bordo. Nella sagoma snella della Pure risaltano il motore boxer e il muscoloso serbatoio in acciaio. Tra gli optional c’è il serbatoio in alluminio “naturale” (1.100 euro). Il monobraccio Paralever lascia in mostra sul lato sinistro lo scarico di tipo conico dalla voce “cattiva” e la ruota: i cerchi a raggi sono optional (450 euro). All'anteriore c'è un faro tondo, nel solco della tradizione, e una forcella che non permette alcuna regolazione.

La BMW è comoda, il peso è poco caricato sui polsi, ma si sta “allungati” in avanti per le dimensioni generose del serbatoio (bastano però pochi km per farci la mano). Il boxer BMW spinge come un toro ai bassi-medi regimi e offre tutto quello che serve tra i 3 e i 7.000 giri, accompagnato da una tonalità di scarico cupa e grintosa e da vibrazioni quasi inesistenti (si sentono solo all’accensione e riaprendo il gas ai bassi regimi). Nel misto però la R Nine T richiede una guida “fisica”, per farla scendere in piega bisogna usare il peso del corpo come si faceva con le moto di una volta: una guida “fisica”, forse un po’ impegnativa. Il cambio è preciso negli innesti e piuttosto rumoroso, ma anche se “strapazzato” si comporta bene. La frizione è leggera e non affatica. L’impianto frenante Brembo è di tipo tradizionale: garantisce una frenata potente e sicura. Buona la modulabilità. Le sospensioni sono un buon compromesso: hanno una taratura buona per tutto: si comportano bene tra le curve e hanno una risposta apprezzabile anche in città, dove l'angolo di sterzo ridotto aiuta a non trovarsi in difficoltà. La R nine T non è il massimo per viaggiare: la mancanza di riparo dall’aria stanca il pilota dopo qualche decina di km. Per non parlare dell’inesistente capacità di carico, a meno di mettere mano al portafoglio e sfruttare il ricchissimo (in tutti i sensi) catalogo ufficiale di accessori. Con la BMW bisogna mettere mano al protafoglio anche dal benzinaio: in autostrada si percorrono appena 13,4 km/l.

Velocità massima (km/h)	217,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,9
0-1000 metri	22,6
0-100 km/h	3,7
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,4
1000 metri	23,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	104,2/77,7
Giri al minuto	7.600
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,3
Consumi	km/l
Autostrada	13,4
Extraurbano	18,2
A 90 km/h	17,6
A 120 km/h	14,1
Al massimo	11,6
Autonomia	km
A 120 km/h	253,2
Al massimo	208,1