Le motard sono i cinquantini “a marce” più venduti, forse perché hanno un aspetto grintoso, di sicuro perché offrono dotazione tecnica e guida da moto “vera”. Tra le più apprezzate ci sono le Betamotor RR, una famiglia proposta in tre versioni. Quella protagonista di questa prova è la Track, la più lussuosa del gruppo, caratterizzata da numerosi dettagli “racing” come la corona e il terminale di scarico anodizzati in rosso. Buona la dotazione di serie: il motore è il collaudato e brillante Minarelli-Yamaha raffreddato a liquido, la forcella “maggiorata” ha gli steli da 40 mm e davanti troviamo un disco a margherita da 300 mm.
Le finiture sono curate, con plastiche di qualità e verniciature ben realizzate. Un po’ alto il prezzo, ma è tutto sommato corretto considerando la  qualità della componentistica. Per chi vuole risparmiare esiste però a listino la versione Standard: si rinuncia a qualcosa (la forcella ha gli steli da 37 mm e i dischi freno sono più piccoli) ma in cambio il prezzo cala di circa 500 euro.

Su strada
La posizione è da vera motard: si guida “sul serbatoio” e il manubrio largo consente di gestire l’anteriore con facilità. Nonostante la sella stretta e le dimensioni compatte, le gambe stanno comode, merito delle pedane alla giusta altezza. La RR Track è divertentissima sulle strade tortuose: imposta le curve in un attimo e tiene bene le traiettorie. Valido anche il motore, grintoso agli alti ma efficace anche ai medi regimi. Per andare forte però bisogna usare molto il cambio, che dopo un po’ perde di precisione. Le sospensioni sono tarate per l’uso sportivo e ne risente il comfort di marcia. Ottimi i freni, potenti e sempre modulabili. 

In città
Una piccola motard è probabilmente la moto ideale per girare in città. Le sospensioni sportive e la sella dura penalizzano il comfort su buche e pavé, ma in compenso offrono sicurezza e precisione di guida. Buono l’impianto frenante, ben gestibile anche sul bagnato. Il peso contenuto rende la RR Track perfetta anche nelle manovre tra le auto in coda e il manubrio largo permette di avere tutto sotto controllo a bassissima velocità. Anche nel traffico per scattare rapidi è necessario usare spesso il cambio, tenendo su di giri il motore, ma così aumentano le vibrazioni che alla lunga diventano fastidiose.

Velocità massima (km/h)
Accelerazione	secondi
0-400 metri
0-1000 metri
0-100 km/h
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri
1000 metri
Potenza massima alla ruota
CV/kW
Giri al minuto
Frenata	metri
Da 100 km/h
Consumi	km/l
Autostrada
Extraurbano
A 90 km/h
A 120 km/h
Al massimo
Autonomia	km
A 120 km/h
Al massimo