Questa è la classica moto che “va provata”. Già, perché è facile pensare che vada bene in città, dove il cambio Sportgear toglie lo stress delle continue cambiate. Ma la Mana GT va benissimo anche tra le curve, magari in modalità sequenziale che permette di gestire manualmente i rapporti tramite i due pulsanti al manubrio oppure usando il classico pedale.
Tanta comodità non impone però alcun sacrificio dal punto di vista del divertimento: la Mana è infatti una moto vera sotto ogni aspetto. Ha un telaio a traliccio in acciaio, un impianto frenante potente e sicuro (l’ABS è compreso nel prezzo) e una ciclistica prevedibile ed equilibrata. Il suo bicilindrico a V raffreddato a liquido ha prestazioni apprezzabili, tanta coppia ai regimi medio-bassi e tre differenti mappature selezionabili, Sport, Touring e Rain. La qualità generale è buona, ma il prezzo è un po’ alto: per fortuna i concessionari sono disponibili a trattare...

Su strada

La posizione di guida è “turistica”, ma permette di sfruttare appieno le buone doti di agilità e precisione della ciclistica. Gli unici limiti nella guida sportiva vengono dalla forcella un po’ troppo morbida. Il motore bicilindrico è brioso ai medio-bassi, ma non allunga granché. Il cambio in modalità manuale comunque riesce ad assecondare bene anche la guida “allegra”, rivelandosi veloce e fluido nell’azione sia con i comandi al manubrio sia con quello a pedale. I freni non sono morbidissimi da azionare, ma la potenza e la modulabilità sono più che buone.

In autostrada

La semicarena non è molto bella, ma è efficace: il flusso d’aria viene deviato da busto e spalle, rimane scoperta solo la sommità del casco. Il cupolino è regolabile in altezza, ma bisogna svitare due brugole. Bene il comfort offerto dal reparto sospensioni, decisamente tarate sul morbido, specie all’anteriore. Il bicilindrico vibra un po’ ma è decisamente poco assetato e insieme al grande serbatoio garantisce autonomie superiori ai 300 km.

In città

Nei quotidiani spostamenti casa-lavoro, la guida senza stress offerta dal cambio in modalità automatica è impagabile. L’accoppiata motore-variatore produce una spinta sempre fluida, dolce e progressiva, senza penalizzare le doti di scatto al semaforo. La posizione di guida eretta, il manubrio largo il giusto e il raggio di sterzo contenuto consentono un controllo perfetto, anche negli slalom tra le auto in coda. Bene anche l’altezza della sella da terra (abbordabile per tutte le taglie) e il comodo vano nel serbatoio.

Velocità massima (km/h)	187,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	13,8
0-1000 metri	26,4
0-100 km/h	5,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,1
1000 metri	24,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	55,65/41,50
Giri al minuto	7582
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,1
Consumi	km/l
Autostrada	15,6
Extraurbano	22,3
A 90 km/h	20,4
A 120 km/h	19,6
Al massimo	11,3
Autonomia	km
A 90 km/h	313,5
Al massimo	180,1