BMW Serie F R/GT

Successore della F 800 R e sempre naked, dalla scorsa versione è cambiata molto, a cominciare dal serbatoio della benzina che torna davanti al guidatore e non più nel codino. Il motore bicilindrico parallelo deriva da quello della F 850 GS 2018, portato da 853 a 895 cm3 e con una potenza che sale a 105 CV, sostenuta da una curva di coppia generosa. Nuovi anche il silenziatore, basso e l’elettronica che comprende due riding mode di serie (Rain e Road) e il controllo di stabilità ASC disinseribile; mentre come optional ci sono i Riding Modes Pro (Dynamic e Dynamic Pro), il Dynamic Traction Control DTC, l’ABS Pro e il Dynamic Brake Control (DBC) che impedisce di tenere aperto l’acceleratore nelle frenate improvvise. Anche il telaio deriva dalle GS, chiuso nella parte inferiore dal motore e con il telaietto posteriore imbullonato. Le sospensioni hanno l’escursione corta tipica delle moto stradali, con forcella a steli rovesciati non regolabile e un forcellone con monoammortizzatore regolabile nel precarico molla, doppio disco anteriore da 320 mm con pinze ad attacco radiale. Comoda la possibilità di regolare l’altezza della sella (10 cm cambiando seduta e taratura delle sospensioni).