Ciclistica perfezionata

Dopo due anni di ottimo servizio (dal punto di vista delle vendite è stata un vero successo) la BMW S 1000 RR è stata rivista in molti particolari per la stagione 2012. Gli ingegneri della casa tedesca si sono concentrati in particolare sull'agilità complessiva della moto, l'unico punto debole della vecchia versione rispetto alle concorrenti (Aprilia e Ducati in particolare). Gli interventi più importanti riguardano le "misure" della moto: ora la S 1000 RR è più corta d'interasse (meno 9,3 mm) e più alta all'anteriore di circa 5 mm. Cambia anche il punto di fissaggio del forcellone, ora più alto di 4 mm. Per quanto riguarda le sospensioni, sono state modificate le tarature della forcella (Sachs da 46 mm) e del mono posteriore. Sulla versione 2012 debutta anche l'ammortizzatore di sterzo regolabile su dieci posizioni. Anche il cruscotto è stato modificato: oltre all'illuminazione del display regolabile su cinque intensità, è interessante la nuova funzione "Best Lap in Progress" dedicata ai "pistaioli", che avvisa in tempo reale il pilota se sta migliorando il suo giro.

Tanta elettronica

Il quattro cilindri da 999 cm_³ da 193 CV non cambia nel dato di potenza massima, ma è stato rivisto nell'erogazione per migliorare la risposta in fase di accelerazione e la coppia ai bassi e medi regimi. Le quattro mappature disponibili (Rain, Sport, Race e Slick) sono state riviste profondamente: in particolare sono state modificate la mappa Rain che ora ha più CV (163 contro i 145 di prima) e la Slick, ottimizzata nella risposta del freno motore. Disponibili solo come optional l'antibloccaggio freni da pista Race ABS, il controllo di trazione DTC (acquistabile assieme all'ABS al prezzo di 1.250 euro totali) e il cambio elettronico. A livello estetico la BMW S 1000 RR cambia poco: il codino ora è più snello e e il coperchio centrale dell'airbox è più "aggressivo" grazie a un nuovo disegno delle griglie. Cambia poco anche il prezzo,16.850 euro, che rimane allineato a quelli delle concorrenti.

Motore potente e regolare

Sempre buona la posizione in sella: rispetto al vecchio modello, il pilota è ora leggermente più caricato in avanti. Non cambia però l'abitabilità, sempre ottima: sulla S 1000 RR trovano posto piloti di tutte le taglie. Discorso opposto per quanto riguarda il passeggero, che rimane sempre un "ospite poco gradito" come in tutte le supersportive. Il motore ha una bella "schiena": fin dai bassi regimi spinge bene e senza incertezze. Le mappature sono ben tarate e il DCT lavora molto bene, soprattutto in fase di uscita di curva: si può aprire a fondo senza timore di reazioni "sgradevoli".  L'unico punto negativo l'abbiamo riscontrato nel sistema di gestione delle impennate che nelle modalità Sport e Race risulta un po' troppo invasivo.

Agile e precisa

Nella guida in pista le modifiche alla ciclistica si sentono e sono davvero azzeccate. Ora la S 1000 RR è più agile e rapida in inserimento di curva e più reattiva nei cambi di direzione. Sempre buona la stabilità a centro curva, mentre risulta "nervosa" in fase di uscita. Utilissimo in questo senso il lavoro dell'ammortizzatore di sterzo che "sente" molto bene le regolazioni. Potente la frenata, sempre ben modulabile anche nella guida in pista e ottimamente tarato il Race ABS, leggero (pesa solo 2,5 kg) e mai invasivo.