Questa versione top del “ruote alte” Piaggio è molto interessante (anche se il prezzo appare a prima vista elevato) perché le sue caratteristiche tecniche, le dotazioni e le prestazioni lo rendono concorrenziale anche verso gli “scooter poltrona” made in Japan e i maxi sportivi. Il motore da 330 cm^₃ ha infatti prestazioni  da 400. Rispetto ai grossi 400 però il Beverly ST ha il vantaggio delle dimensioni compatte, di poco superiori a  quelle del Beverly 300 (ha il passo più lungo di 2,5 cm e pesa 12 kg in più) che lo rendono adatto sia al traffico cittadino sia alle trasferte autostradali, dove si può sfruttare la “cavalleria” del nuovo Piaggio.
Il Beverly ST è molto curato: l’assemblaggio e la qualità generale sono a livello dei migliori concorrenti giapponesi. Ma sono interessanti soprattutto le dotazioni di sicurezza. La versione con ABS è dotata anche di un sistema di controllo di trazione utilissimo in condizioni di scarsa aderenza. Un dispositivo importante offerto con un sovrapprezzo di soli 500 euro  (cioè quanto si paga di solito il solo ABS).

Su strada

La seduta cambia poco rispetto al Beverly 300: è mezzo centimetro più alta. Il nuovo motore è più potente ma allo stesso tempo più dolce nell’erogazione: ai bassi spinge bene, agli alti è davvero vigoroso e pronto, una sicurezza nei sorpassi. Bastano poche curve per accorgersi dell’ottima stabilità, le nuove sospensioni sono a punto: l’anteriore sembra più pesante, ma si controlla con più facilità. Il controllo di trazione funziona molto bene, entrando in azione solo in caso di reale necessità; anche l’ABS è poco invasivo.

In autostrada

Le prestazioni del monocilindrico Piaggio si apprezzano soprattutto negli allunghi e nei sorpassi autostradali: ci si trova presto ad alleggerire il gas per non superare i limiti di velocità. Nei curvoni si può fare affidamento sulle sospensioni tarate rigide che garantiscono traiettorie pulite e sull’avantreno che rimane sempre piantato a terra. La protezione dall’aria è buona: il parabrezzino di serie è alto quanto basta per togliere gran parte dell’aria dal busto, garantendo però sempre un’ottima visuale.

In città

Le ruote alte e le dimensioni compatte rendono il Beverly perfetto anche in città. Il peso si sente nelle manovre da fermo, ma una volta in movimento diventa facile da guidare e preciso anche nei passaggi stretti e nelle inversioni. Ai semafori parte sempre fluido, senza strappi malgrado la potenza. I freni sono potenti, ma le leve vanno tirate con decisione: l’ABS è prezioso nei giorni di pioggia, insieme al controllo di trazione, per evitare scivolate sulle strisce e sul pavé.

Velocità massima (km/h)	147,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	16,5
0-1000 metri	32,4
0-100 km/h	8,8
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,5
1000 metri	30,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	25,5/19
Giri al minuto	7600
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,5
Consumi	km/l
Autostrada	18,3
Extraurbano	25,7
A 90 km/h	31
A 120 km/h	22,3
Al massimo	16,4
Autonomia	km
A 120 km/h	268
Al massimo	197