Naked di nome, stradale di fatto

Sospensioni ok

Si chiama Nuda ma non è una naked. La nuova Husqvarna è una stradale “tuttofare” capace di cavarsela più o meno in tutte le situazione (basta montare gli accessori giusti scegliendoli dal ricco catalogo che tradisce la “parentela” con BMW). Anche il motore è diverso da quelo che ci si aspetta in una “Husky”: qui c’è un bicilindrico potente (105 CV) ma trattabile che deriva da quello delle F800 con parecchie modifiche. La cilindrata cresce a 898 cm³ e cambiano molte parti interne (pistoni, albero motore, bielle...). Anche il telaio in tubi d’acciaio arriva da una BMW (in questo caso la F800 GS), ma è stato accorciato e irrigidito, migliorando anche l’angolo di sterzo. Di qualità i freni con pinze radiali a quattro pistoncini, ma non c’è per ora l’ABS, neanche optional. Valide le sospensioni: la forcella non è regolabile, l’ammortizzatore sì (nel precarico molla e in estensione). La posizione di guida è poco stancante, si sta col busto dritto e le braccia raggiungono senza sforzo il largo manubrio. Peccato per la sella dura e alta: chi è sul metro e 75 tocca in punta di piedi. Le finiture sono discrete, ma stonano alcuni dettagli poco curati (saldature del telaio, comandi al manubrio), visto anche il prezzo abbastanza elevato.

Un motore brillante 

Piace molto il motore: ha un discreto allungo, ma è sempre pronto e sfoggia un’erogazione bella piena a tutti i regimi. Le sospensioni sono tarate piuttosto morbide, garantiscono un buon comfort ma non amano la guida “violenta”: per far rendere al meglio la Nuda conviene evitare i comandi bruschi e adottare uno stile di guida regolare.

Ha agilità de vendere

Il peso ridotto si sente: la Nuda è rapida nel passare da una curva all’altra e anche a bassa velocità è facile da manovrare e maneggevole. Rapido e preciso il cambio, morbida la frizione. I freni sono ben dosabili e con il giusto mordente, ma su strade non perfette si sente la mancamnza dell’ABS.