Una naked "meneghina doc"

La Duu è una nuda "essenziale” (nel senso che c'è solo quello che serve e nient'altro) costruita artigianalmente a Milano. Al centro di tutto c'è il "mostruoso” motore bicilindrico X-Wedge da 1.916 cm³, prodotto negli USA dallo specialista S&S e incastonato in un telaio composto da un grosso tubo in acciaio (che fa anche da serbatoio del carburante e arriva fin sotto la sella), a cui sono fissati il telaietto reggisella e le piastre di collegamento alle altre parti della moto in lega leggera. La carrozzeria è limitata ai fianchetti in plastica, agli spoilerini e prese d'aria anteriori e al codino.

Optional numerosi ma costosi

Curatissime le finiture: guardate solo la piastra dello sterzo, i supporti del manubrio e le pedane del pilota del "modello base” in queste pagine. Per la Duu infatti esiste un ricco catalogo di optional e varianti per carrozzeria, ciclistica e motore. Il prezzo però aumenta a dismisura... Se il "giochetto” vi piace, armatevi di pazienza: ordinandola adesso vi arriverà tra un anno, gli ordini sono davvero tanti.

Agile nonostante il peso

Aggressiva nell'estetica e nella sostanza, la Duu è una naked d'attacco all'europea: niente mollezze in stile "americano”. Colpiscono subito la guidabilità e l'agilità insospettabili in una moto da (quasi) 2000 cm³ e da 245 kg. In curva la Duu scende in piega decisa, poi grazie alla ciclistica a punto mantiene stabile e sicura la traiettoria. Il bicilindrico X-Wedge ha una spinta formidabile ai bassi, ma l'erogazione è corposa e regolare a tutti i regimi: questa CR&S va benissimo anche per le gite fuoriporta da soli o "con la tusa” (cioè la fidanzata, in dialetto milanese). Il cambio è preciso ma duro, va azionato con decisione, potente ma sempre gestibile la frenata. L'unica vera "pecca” è il calore emanato dal grosso bicilindrico: nella guida in città disturba parecchio, specie d'estate.