Moto Usata - Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré: pregi, difetti e cosa controllare
La maxi crossover di Yamaha non ha avuto il successo sperato, ma si tratta di un'ottima moto che ora si trova a prezzi interessanti. Dalla sua motore e trasmissione robusti, dotazione ancora attuale e finiture curate, ma pesa e ha la sella alta. Ecco tutto quello che c'è da sapere
Image
News
Punti di Forza
L’endurona di Yamaha non ha avuto un gran successo. Eppure basta guidarla un po’ per scoprire i suoi numerosi pregi. Per esempio il comfort molto buono: pilota e passeggero hanno spazio in abbondanza e sedute ben imbottite. Su strada è facile e prevedibile, si macinano chilometri in tutto relax.
Tutto quello che serve
Le finiture sono “da giapponese”, cioè curate alla perfezione, mentre la dotazione è molto ricca e ancora attuale. Oltre all’ABS con sistema integrale (da sempre di serie, anche quando non era obbligatorio) ci sono controllo di trazione e due mappature motore, sospensioni regolabili e dal 2014 addirittura elettroniche. In più ci sono parabrezza regolabile (manualmente), paramani e cerchi a raggi (l’anteriore è da 19 polllici) che montano pneumatici tubeless, cioè senza camera d’aria. Bene la frenata, sempre pronta e dosabile, dotata di sistema integrale
Punti deboli
Il motore bicilindrico frontemarcia manca un po’ di cat- tiveria nell’eroga- zione, ma la situazione è migliorata con l’aggiornamento del 2014. Il peso elevato (259 kg a secco rilevati) si sente nelle manovre da fermo che non sono mai del tutto facili. Non aiuta la sella alta, anche se regolabile (da 85 a 87 cm): chi è sul metro e settantacinque tocca sempre in punta di piedi. Il grosso serbatoio disturba un po’ il pilota, soprattutto con la sella ad altezza
Cosa controllare
❱❱❱ RUMORI MOTORE- Sulle moto con chilometraggio elevato si possono avvertire “strani” rumori metallici, ma non indicano in genere problemi particolari.
❱❱❱ TRASMISSIONE - Robustissima: l’unica cosa da fare per non avere problemi è cambiare l’olio del cardano ogni 20.000 chilometri
❱❱❱ SUPPORTI BAULE - Segnalati sui primi esemplari del 2010 alcuni problemi ai supporti del baule centrale, risolti comunque nelle versioni successive.
❱❱❱ FORCELLA - Rischio di usura prematura dei paraolio forcella a causa del peso.
❱❱❱ OLIO MOTORE - Segnalati alcuni rari casi di perdite olio dal carter motore: controllare bene che non ci siano tracce sospette.
I nostri rilevamenti
Velocità massima 209,2 km/h
Accelerazione 0-400 12,8 sec.
Consumo extraurbano 16,6 km/litro
Peso 259,5 kg
Sul Mercato
Anno // Euro
2018 // 11.200
2017 // 10.500
2016 // 9.400
2015 // 8.800
2014 // 7.800
2013 // 6.500
2012 // 6.000
2011 // 5.500
2010 // 5.000
L’endurona di Yamaha non ha avuto un gran successo. Eppure basta guidarla un po’ per scoprire i suoi numerosi pregi. Per esempio il comfort molto buono: pilota e passeggero hanno spazio in abbondanza e sedute ben imbottite. Su strada è facile e prevedibile, si macinano chilometri in tutto relax.
Tutto quello che serve
Le finiture sono “da giapponese”, cioè curate alla perfezione, mentre la dotazione è molto ricca e ancora attuale. Oltre all’ABS con sistema integrale (da sempre di serie, anche quando non era obbligatorio) ci sono controllo di trazione e due mappature motore, sospensioni regolabili e dal 2014 addirittura elettroniche. In più ci sono parabrezza regolabile (manualmente), paramani e cerchi a raggi (l’anteriore è da 19 polllici) che montano pneumatici tubeless, cioè senza camera d’aria. Bene la frenata, sempre pronta e dosabile, dotata di sistema integrale
Punti deboli
Il motore bicilindrico frontemarcia manca un po’ di cat- tiveria nell’eroga- zione, ma la situazione è migliorata con l’aggiornamento del 2014. Il peso elevato (259 kg a secco rilevati) si sente nelle manovre da fermo che non sono mai del tutto facili. Non aiuta la sella alta, anche se regolabile (da 85 a 87 cm): chi è sul metro e settantacinque tocca sempre in punta di piedi. Il grosso serbatoio disturba un po’ il pilota, soprattutto con la sella ad altezza
Cosa controllare
❱❱❱ RUMORI MOTORE- Sulle moto con chilometraggio elevato si possono avvertire “strani” rumori metallici, ma non indicano in genere problemi particolari.
❱❱❱ TRASMISSIONE - Robustissima: l’unica cosa da fare per non avere problemi è cambiare l’olio del cardano ogni 20.000 chilometri
❱❱❱ SUPPORTI BAULE - Segnalati sui primi esemplari del 2010 alcuni problemi ai supporti del baule centrale, risolti comunque nelle versioni successive.
❱❱❱ FORCELLA - Rischio di usura prematura dei paraolio forcella a causa del peso.
❱❱❱ OLIO MOTORE - Segnalati alcuni rari casi di perdite olio dal carter motore: controllare bene che non ci siano tracce sospette.
I nostri rilevamenti
Velocità massima 209,2 km/h
Accelerazione 0-400 12,8 sec.
Consumo extraurbano 16,6 km/litro
Peso 259,5 kg
Sul Mercato
Anno // Euro
2018 // 11.200
2017 // 10.500
2016 // 9.400
2015 // 8.800
2014 // 7.800
2013 // 6.500
2012 // 6.000
2011 // 5.500
2010 // 5.000
Galleria
Aggiungi un commento