Come è fatta
Dopo la riuscita Tracker 125, Vervemoto propone ora la versione 250. Rispetto alla “sorellina” cambia la posizione di guida grazie a un nuovo manubrio più alto e largo che migliora nettamente la posizione di guida, specie per i più alti di statura. L’aspetto è sempre da “special” arricchito da particolari di qualità, tra i quali spiccano le leve al manubrio regolabili, il terminale di scarico corto dalla voce grintosa, le tabelle portanumero, la griglia di protezione per il radiatore e il cupolino portanumero in metallo.

Robusta e ben fatta
A spingere la Tracker 250 troviamo un nuovo motore monocilindrico raffreddato a liquido di 249 cm3 capace di erogare una potenza massima di 27 CV, accoppiato a un cambio a 6 marce. Il telaio è sempre a doppia culla in tubi d’acciaio, abbinato a una forcella a steli rovesciati e a un monoammortizzatore regolabili entrambi nel precarico. L’impianto frenante (dotato di ABS ben tarato) vede al lavoro due dischi  con profilo a margherita: sull’anteriore “lavora” una pinza a due pistoncini, mentre quella posteriore è a singolo pistoncino. Completano la dotazione le ruote a raggi con cerchi da 18” davanti e 17” dietro, gomme semi tassellate e un cruscotto analogico piccolo e ridotto all’osso dove vengono fornite solo le informazioni indispensabili. Interessante il prezzo: con 4.190 euro ci si porta a casa una “special” bella e divertente, perfetta per l’uso quotidiano.

Come va
In sella alla Tracker si sta comodi: il manubrio più alto e largo rispetto alla sorella 125 permette un migliore controllo dell’avantreno, mentre la sella a 82 cm da terra può creare qualche difficoltà a chi è sul metro e settanta. Il motore 250 con raffreddamento a liquido da 27 CV cambia faccia alla Tracker: spinge con grinta e allunga corposo fino ai regimi medio-alti, accompagnato però da qualche vibrazione su pedane e serbatoio. Nel traffico cittadino si muove agile e leggera, le sospensioni digeriscono anche le buche più profonde. Fra le curve invece le gomme tassellate impongono una guida “rotonda”: se si forzano le traiettorie, l’avantreno diventa impreciso. Migliorabile la frenata: all’anteriore avremmo preferito un po’ più di grinta. In fuoristrada, meglio limitarsi a sterrati leggeri e poco impegnativi.