Come è fatto
La famiglia dei midiscooter BMW si allarga: alla versione X “da città” si affianca il nuovo C 400 GT, con una carrozzeria dalle linee personali che promette maggiore comfort negli spostamenti autostradali, grazie allo scudo  largo e al parabrezza ampio (ma non regolabile). Lo spazio è abbondante, anche i più alti possono allungare le gambe dietro lo scudo. Ben curate le finiture, dalle plastiche ai dettagli di pulsanti e sportelli: il faro anteriore è dotato di luci a led ad alta visibilità, la sella è ben imbottita e dotata di schienalino per il pilota. Il sottosella ha la luce di cortesia e il sistema Flex case che raddoppia lo spazio, ma solo quando ci si ferma (ci stanno così un casco integrale e un jet). Nel retroscudo ci sono due vani profondi: quello di destra è dotato di presa da 12 Volt (non USB) e di un tappetino in gomma per non far scivolare lo smartphone in ricarica.
Potente e ben dotato
Il motore monocilindrico 350 cm^₃ a quattro valvole con raffreddamento a liquido ha una potenza massima di 34 CV, il telaio è in acciaio e gli ammortizzatori sono regolabili nel precarico. L’impianto frenante propone due dischi da 265 mm all’anteriore con pinze flottanti a quattro pistoncini e un disco al posteriore, sempre da 265 mm. La dotazione di serie prevede controllo di trazione e smart key: con 650 euro si può avere il pacchetto Connect, che include il cruscotto digitale con schermo TFT a colori e permette di connettere lo scooter allo smartphone per utilizzare telefono, navigatore e riproduttore musicale.

Come va
La posizione di guida è molto comoda. La sella è ampia e morbida, con un supporto lombare che sostiene bene la schiena, mentre le pedane profonde invitano a distendere le gambe dietro lo scudo, dove lo spazio è abbondante. Peso e dimensioni del C 400 GT si sentono solo in manovra: una volta in movimento si rivela bilanciato e sicuro,anche se lo sterzo non è strettissimo e limita un po’ le possibilità di manovra tra le auto in coda. Su strada aperta è divertente da guidare, anche in modo sportivo: in curva disegna traiettorie precise grazie alla ciclistica a punto. L’accelerazione è vigorosa: in caso di asfalto scivoloso si può contare sul controllo di trazione, efficace e poco invasivo. Bene anche l’ABS: i due dischi anteriori sono potenti il giusto, ma per farli rendere bene occorre agire con decisione sulle leve.