Comoda come la poltrona di casa, la Kawasaki VN 1700 Voyager nasce per viaggiare, possibilmente su strade ampie e diritte in tutta tranquillità. La linea massiccia non riesce a nascondere i quasi 400 kg di peso, ma una volta in movimento si scopre una buona maneggevolezza grazie al baricentro basso.

L'elettronica controlla l'acceleratore e i freni

Il segreto è il motore dall'erogazione fluida e morbida, sotto il controllo della centralina che controlla le quantità di aria e benzina che entrano nei cilindri. La stessa centralina controlla anche il sistema di ripartizione della frenata e l'ABS, a tutto vantaggio della sicurezza anche su asfalto bagnato.

Tanti accessori per viaggiare meglio

La dotazione di serie è ricca, ma la casa propone una lunga serie di optional più o meno utili ma interessanti come la sella in gel (pilota 175 euro, passeggero 140 euro), lo schienalino imbottito (133 euro) e gli altoparlanti supplementari (392 euro, la radio è di serie). Il kit interfono completo costa 385 euro.

Su strada

Quando l'asfalto si fa tortuoso, la Kawasaki VN 1700 Voyager va in affanno: la ciclistica è equilibrata e sincera, ma il peso esagerato la rende poco agile tra i tornanti. Scarsa anche la luce a terra, le pedane strisciano davveoppo presto. È un peccato, perché telaio e sospensioni sono a punto e ci si potrebbe davvero divertire. Anche il propulsore meriterebbe qualche CV in più, vista anche la vocazione della moto ai viaggi in coppia e a pieno carico.

In autostrada

Nel suo "ambiente naturale" la Voyager può esprimere il meglio delle sue doti. Stabile sia in rettilineo, sia nei curvoni veloci, ha sospensioni tarate correttamente e capaci di assorbire anche le sconnessioni più accentuate. La protettività è totale: d'inverno tutto bene, d'estate per avere aria si devono aprire le feritoie nei paragambe. L'aggiunta del cruise control, della radio e della grande capacità di carico rendono la Voyager ideale per macinare chilometri su chilometri.

In città

Il baricentro "rasoterra" consente di appoggiare i piedi con sicurezza e di gestire con relativa tranquillità la Voyager alle basse velocità, ma le dimensioni impongono una certa perizia nelle manovre da fermo. Bene ancora una volta il reparto sospensioni che filtra efficacemente buche, pavé, tombini e rotaie del tram. Note dolenti invece dal motore: spinge bene ma scalda molto le gambe.

Velocità massima (km/h)	159,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,9
0-1000 metri	29,1
0-100 km/h	6,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,3
1000 metri	30,4
Potenza massima alla ruota
CV/kW	57,46
Giri al minuto	5010
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,1
Consumi	km/l
Autostrada	12,0
Extraurbano	21,o
A 90 km/h	14,1
A 120 km/h	12,4
Al massimo	9,0
Autonomia	km
A 120 km/h	247,3
Al massimo	179,1