Ha le linee spigolose di Kiska, ormai un secondo “marchio di fabbrica” per le KTM, ed è aggressiva quanto e forse più della naked Super Duke R. Ma questa è una sport-tourer, destinata a chi vuole divertirsi nella guida anche in viaggio. E chi la compra si divertirà di sicuro, perché telaio e motore sono praticamente gli stessi della sorella “nuda”. Il bicilindrico LC8 anche in questa versione è potentissimo (abbiamo rilevato oltre 159 CV alla ruota), ma ha mappature riviste per un’erogazione più progressiva. Anche il telaio a traliccio mantiene lo stesso schema della R, modificato solo nella parte anteriore (per montare la semicarena) e al posteriore allungato per ospitare la sella più ampia e gli attacchi (montati di serie) delle borse rigide optional (costano 798 euro). Sono di serie invece le manopole riscaldate, il cruise control e il parabrezza regolabile (meccanicamente).

Elettronica da supersportiva
Completissima anche la dotazione elettronica di serie che comprende la piattaforma inerziale, le sospensioni semi-attive a controllo elettronico, il controllo di stabilità MSC Bosch con ABS cornering, il controllo di trazione MTC, il cambio elettronico (solo in salita), l’acceleratore elettronico ride-by-wire e tre mappature del motore (Comfort, Street e Sport). Sono offerti a richiesta solo il Motor Slip Regulation, che evita il bloccaggio della ruota posteriore in scalata e l’Hill Hold Control, che impedisce alla moto di arretrare durante le partenze in salita.

su strada
La posizione di guida è strana: si sta a ridosso del voluminoso serbatoio, quasi come se si fosse in sella a una grossa motardona ipervitaminizzata. Una posizione di guida perfetta per divorare le curve, ma allo stesso tempo comoda per macinare chilometri. Parlando di mappature motore, se volete viaggiare rilassati evitate la Power: quando la selezionate, dovete dosare il comando del gas con estrema attenzione. Nonostante l’aiuto dell’elettronica, i cavalli sono tanti e arrivano tutti di colpo: altro che “sport-tourer” la 1290 GT è una supersportiva col manubrio alto capace di accelerazioni brucianti, staccate e ingressi in curva fulminei! Se non siete in piena bagarre, però, scegliete la mappatura Street che offre una spinta più regolare (ma sempre bella corposa) dai 2 ai 7.000 giri: oltre questo regime è inutile “tirare” le marce, anche perché si raggiungono in un attimo velocità esagerate. La ciclistica comunque permette di controllare sempre bene la moto, l’agilità è notevole ma si può sempre contare su un avantreno solido e sicuro. Ottime le sospensioni elettroniche semi-attive WP: si sceglie il setting preferito (Comfort, Street e Sport) e al resto pensano loro, adattandosi in qualunque istante alle differenti condizioni di guida e della strada. Impeccabile anche l’impianto frenante potente ma mai aggressivo, con la sicurezza dell’ABS cornering efficace anche a moto inclinata.

in autostrada
Posizione di guida comoda, vibrazioni sotto controllo, cupolino regolabile, cruise control, manopole riscaldate... la Super Duke GT ha tutto quello che serve per macinare chilometri in tutta comodità. Unico piccolo difetto, ci vorrebbe un cupolino un po’ più ampio e protettivo: quello di serie lascia scoperte spalle e casco del pilota. Inaspettatamente bassi i consumi: nonostante la cavalleria del motore a velocità di crociera si percorrono mediamente 16,6 km/l.

in città
I suoi soli 214 kg in ordine di marcia (per giunta ben distribuiti) rendono la grossa KTM facile da guidare nel traffico e nelle manovre a bassa velocità. Se volete viaggiare senza stress, lasciate perdere le mappature “full power” e selezionate la Rain che limita a 100 i cavalli disponibili: una potenza più che sufficiente per scattare velocissimi ai semafori, ma erogata con dolcezza e quindi meno impegnativa da gestire tra le auto in coda e i pensieri del lavoro. Promossi a pieni voti i vari ”aiutini” elettronici, in particolare ABS e controllo di trazione che mettono al riparo dai problemi di scarsa aderenza delle strade di città, soprattutto in caso di pioggia.

Velocità massima (km/h)	255,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11
0-1000 metri	20,3
0-100 km/h	3,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,5
1000 metri	22,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	159,3/118,8
Giri al minuto	9887
Frenata	metri
Da 100 km/h	38
Consumi	km/l
Autostrada	16,6
Extraurbano	16,8
A 90 km/h	22,7
A 120 km/h	17,3
Al massimo	10,2
Autonomia	km
A 120 km/h	390,2
Al massimo	229,7