La ER-6n è un’ottima “prima moto” per fare esperienza, ma va benissimo anche per un esperto che vuole comprare una naked sportiva senza impegnare troppi soldi. L’aspetto è aggressivo con il piccolo cupolino, il serbatoio a gobba e il codino corto e rialzato. Il bicilindrico frontemarcia di 649 cm3 eroga 65,5 CV a 8600 giri (valore rilevato alla ruota); per rendere più coinvolgente la guida, le prese di aspirazione sono collocate davanti al serbatoio, vicino al pilota, una soluzione già collaudata sulla Z 1000 che coinvolge il pilota con il risucchio di aspirazione. In bella vista anche il telaio in acciaio ad alta resistenza, una struttura di tipo perimetrale a doppio tubo, impreziosito da un forcellone sportivo “a banana”. Il prezzo tutto sommato è corretto, considerate le finiture e il fatto che l’ABS in questo caso è di serie.

In città
Snella e compatta, la ER-6n mette subito a proprio agio il pilota: solo chi supera il metro e 80 sta un po’ rannicchiato. Agilissima e maneggevole, si dimostra molto precisa nel mantenere le traiettorie in curva anche ad andature “allegre”. Merito del telaio e della taratura delle sospensioni che digeriscono anche la guida un po’ aggressiva. Il motore ha un’erogazione corposa e piacevole ai bassi e medi regimi, ma sfoggia doti di allungo notevoli fino a 9.000 giri. Efficace la frenata, modulabile e mai aggressiva non mette in difficoltà i meno esperti. 

In autostrada
Per la ER-6n l’autostrada non è l’ambiente migliore. Per prima cosa, si sta completamente esposti all’aria: chi ama i lunghi viaggi deve cercare nei cataloghi dell’aftermarket un cupolino più protettivo di quello di serie (che ha solo funzione estetica). Aria a parte, però, la ER-6n non ha altri aspetti fastidiosi per chi viaggia, anche in coppia: in sella si sta comodi e le vibrazioni non disturbano... se si rispettano i limiti di velocità. Non male nemmeno i consumi, visto che a 120 km/h di crociera si fanno quasi 17 km/l.

In città
La naked Kawasaki nel traffico se la cava benissimo: abbastanza piccola e leggera, è facile da condurre anche tra le auto incolonnate. Il motore gira sempre fluido e regolare, anche con un filo di gas: si può usare poco il cambio (peraltro sempre preciso), a tutto vantaggio del comfort di marcia. La frenata non è mai aggressiva e poi si può contare sempre sulla presenza dell’ABS di serie. Bene le sospensioni che grazie a una taratura particolarmente a punto, digeriscono senza problemi ogni buca o imperfezione del manto stradale. 

Velocità massima (km/h)	197,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,9
0-1000 metri	25
0-100 km/h	4,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,8
1000 metri	26,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	65,5/48,8
Giri al minuto	8600
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,6
Consumi	km/l
Autostrada	13,8
Extraurbano	20,4
A 90 km/h	18,3
A 120 km/h	16,9
Al massimo	9,8
Autonomia	km
A 120 km/h	271
Al massimo	157