Ha la sigla e le linee aggressive tipiche delle sportive di casa Honda, ma di “cattivo” la CBR 500 R di serie ha solo questo. L’ampia carena nasconde infatti ciclistica e motore identici a quelli delle altre Honda CB: un classico telaio in acciaio con struttura “a diamante” e il bicilindrico parallelo di 471 cm^₃ raffreddato a liquido e con 4 valvole per cilindro con una potenza dichiarata di 48 CV/35 kW (43,3 CV reali) che rendono la CBR 500 R perfetta per i possessori della nuova patente A2. La forcella da 41 mm di tipo tradizionale è priva di regolazioni, mentre il forcellone bibraccio è controllato da un monoammortizzatore regolabile nel precarico molla. I cerchi da  17” e i pneumatici di dimensioni generose non hanno nulla da invidiare alle sorelle maggiori ma l’impianto frenante offre un solo disco all’anteriore (per fortuna l’ABS è di serie). Interessante l’offerta di accessori “ufficiali” tra cui il terminale di scarico Akrapovic (645 euro), il codino coprisella (150 euro) e il parafango anteriore simil- carbonio (78 euro).

Su strada
Facile, divertente e molto maneggevole, la CBR 500 R non soffre mai di complessi di inferiorità, nemmeno quando si confronta con moto di cavalleria ben superiore. Le sue doti dinamiche si apprezzano sia sul veloce, dove l’avantreno è solido e regala grande confidenza, soprattutto nel misto stretto dove si passa da una curva all’altra senza il minimo sforzo. Il propulsore spinge discretamente sin dai regimi medio-bassi e sfodera una verve insospettabile anche oltre i 6.000 giri, dove allunga senza incertezze fino alla zona rossa. I freni sono ben modulabili.

In autostrada
Per il solo pilota il comfort è più che discreto: la carena riesce a proteggere abbastanza bene le gambe, mentre il cupolino di serie ripara il busto lasciando esposti all’aria solo il casco e le braccia. Il passeggero sta peggio: non comodissimo, è seduto un filo più alto rispetto al pilota (quindi più esposto alle intemperie). Bene le sospensioni, efficaci nell’assorbire le sconnessioni dell’asfalto, e il comfort offerto dal bicilindrico che vibra poco e gira a  bassi regimi a velocità di codice. Ottima l’autonomia, che si attesta ad oltre 350 km con un pieno.

In città
In ambiente urbano la piccola CBR sconta solo il raggio di sterzo ampio, tipico delle moto sportive. Per il resto ha dimensioni compatte, una sella a ragionevole distanza da terra e un peso facilmente gestibile anche da chi non è un energumeno. Al semaforo si scatta bene, grazie alla frizione leggera e precisa ma soprattutto del motore pronto già ai bassi regimi. La buona elasticità del bicilindrico permette anche di ridurre al minimo l’uso del cambio, comunque morbido e sempre impeccabile negli innesti. Ottimo il posizionamento degli specchietti, che non vibrano e offrono un’ottima visuale.

Velocità massima (km/h)	174,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,7
0-1000 metri	27,8
0-100 km/h	6,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,8
1000 metri	28,3
Potenza massima alla ruota
CV/kW	43,3/32,3
Giri al minuto	7900
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,2
Consumi	km/l
Autostrada	19,5
Extraurbano	29,7
A 90 km/h	28,8
A 120 km/h	22,6
Al massimo	16,7
Autonomia	km
A 90 km/h	372,6
Al massimo	275,4