Sembra sempre lo stesso SRV 850, ma questo non lo è. La ruota fonica sul cerchio anteriore e il blocchetto dei comandi destro più “ricco” segnalano la presenza dell’ABS, dell’ATC (Aprilia Traction Control) e la possibilità di selezionare la mappatura della centralina tra le due disponibili: Standard e Sport.
L’SRV 850 è il più “maxi” dei maxiscooter: la casa dichiara 249 kg per 76 CV, noi abbiamo rilevato 278 kg e 51,4 CV (alla ruota), in ogni caso sono numeri che spaventano. Ma con ABS e ATC, il grosso Aprilia è sempre sicuro e divertente da guidare in ogni condizione.
Non ci sono differenze a livello di carrozzeria e colori tra le due versioni dell’SRV 850, offerte rispettivamente a 9.630 euro (versione base) e 10.290 per quella ABS/ATC, un prezzo decisamente attraente.

Su strada

La posizione di guida è comoda, accogliente e “naturale”. I timori per il peso (quasi 280 kg) spariscono dopo pochi metri. L’Aprilione è ben bilanciato e ispira subito confidenza: una confidenza che cresce man mano che si affrontano le curve, dove sfoggia una discreta agilità e un’elevata stabilità, soprattutto sul veloce. In mappatura Sport il motore è brioso e l’intervento dell’ATC poco invasivo, ma anche nelle pieghe al limite (cioè prima di strisciare le pance a terra) l’SRV è rigoroso e preciso, grazie alle sospensioni a punto. Bene il freno anteriore, potente e modulabile, mentre quello dietro fa lavorare spesso l’ottimo ABS.   

  

In autostrada

Ci sono aspetti positivi e negativi dell’uso “autostradale” dell’SRV. Tra le note positive la posizione di guida comoda, la capacità di tenere medie elevate senza fatica, il buon riparo offerto dalla carena e i consumi, nella norma a velocità “codice”. Quelle negative sono il parabrezza troppo basso che lascia la testa esposta all’aria, il poco spazio per i piedi che limita i movimenti delle gambe e la scarsa capacità di carico. Per farlo diventare un buon compagno di viaggio bisogna attingere al catalogo accessori ufficiale Aprilia dove ci sono il parabrezza maggiorato, il bauletto e per i più esigenti la sella in gel.    

In città

Ha dimensioni da grossa “granturismo”, poco adatte all’uso quotidiano: per scivolare tra le auto in coda ci vuole occhio. Ma una volta prese le misure da “super maxi”, si apprezzano le doti del motore potente ma “trattabile”. Con la mappatura Standard, l’intervento dell’ATC è più invasivo: una vera manna sull’umido, sullo sconnesso e sul brecciolino, dove si apprezza anche l’ABS che aiuta a controllare i 278 kg dell’SRV. Il cambio automatico è silenzioso e non perde un colpo anche dopo tante partenze, le sospensioni filtrano bene buche e pavé. Buona la visibilità degli specchietti.    

Velocità massima (km/h)	182,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,8
0-1000 metri	27,8
0-100 km/h	6,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,6
1000 metri	25,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	51,3/38,2
Giri al minuto	7400
Frenata	metri
Da 100 km/h	46,0
Consumi	km/l
Autostrada	17,4
Extraurbano	21,3
A 90 km/h	20,8
A 120 km/h	18,4
Al massimo	12,8
Autonomia	km
A 120 km/h	313,3
Al massimo	217,7