Come è fatta
Non fatevi ingannare dalle pedane avanzate e dal manubrio largo: la Octane non è la “solita” custom. È spinta infatti da un grintoso bicilindrico raffreddato a liquido da 1.179 cm3 , capace di 103 CV e con un’erogazione “decisa” sin dai regimi medio/bassi. Così, grazie al motore e ai rapporti corti delle prime marce, la Octane può dare parecchio filo da torcere alle naked di media cilindrata, sia in città sia sui percorsi misti con tante curve.
Il motore è inserito in una ciclistica classica: doppio ammortizzatore posteriore (regolabile solo nel precarico), forcella tradizionale (forse era meglio una a steli rovesciati) e telaio in alluminio pressofuso. “Semplici” ma efficaci i freni: sia il disco anteriore sia il posteriore sono da 298 mm, davanti con pinza a doppio pistoncino, dietro a singolo pistoncino, entrambi ben controllati dall’ABS di serie. Completano l’aspetto grintoso della Octane il piccolo cupolino con schermo fumé e gomme larghe e ribassate. Il prezzo non è basso, ma è comunque inferiore a quello di molte concorrenti dirette, e le finiture sono curate come si deve.

Come va
La posizione di guida è quella classica delle cruiser, con gambe e braccia distese in avanti: non è scomoda (anche se la seduta potrebbe essere più imbottita), ma la schiena “sente” tutte le buche e alla lunga ne soffre. L’agilità a bassa andatura non è il massimo, ma grazie alla sella rasoterra e al largo manubrio, la Octane si controlla bene anche in mezzo alle auto in coda. Stupisce invece tra le curve: il motore spinge pronto e cattivo sin dai regimi più bassi e la moto guidata con decisione si rivela precisa nel tenere le traiettorie e divertente da guidare. Unico limite le pedane che toccano l’asfalto, ma non sono troppo basse: è la Octane che piega parecchio... Piace il cambio, meno la frizione piuttosto dura, ok i freni purché azionati con decisione. Non male il cupolino: toglie un po’ d’aria dal petto del pilota..