Un motore "da record"

L'SH è un classico capace di vendere circa un milione di unità dal 2001 a oggi, di cui ben 530.000 solo in Italia. Per rafforzare ancora di più la leadership di questo modello Honda ha deciso di rinnovarlo aggiungendo nuove dotazioni e vari accessori compresi nel prezzo, tra cui il sistema antibloccaggio freni ABS: una sicurezza finora riservata ai “maxi” più costosi. Si conferma di serie il bauletto in tinta e il parabrezza alto con paramani, oltre a due cavalletti. La vera novità però è il motore dell'SH, lo stesso che già equipaggia il PCX che grazie al sistema Start & Stop (il motore si spegne quando ci si ferma al semaforo e si riaccende ruotando il gas) garantisce buone prestazioni e consumi contenuti. Riguardo questi ultimi Honda dichiara per il 125 ben 47,4 km con un litro di benzina su un percorso misto città/strade extraurbane/tangenziali, vale a dire un calo del 25% rispetto al vecchio motore. Secondo la casa, l'SH a una velocità costante di 50 km/h è in grado di toccare addirittura i 62 km/l.

Sottosella "maggiorato"

Le linee e le dimensioni sono simili al precedente SH, ma è molto diverso lo sfruttamento degli spazi: il nuovo telaio, il motore più compatto e la seduta a 80 cm da terra hanno permesso di realizzare un vano sottosella che può contenere un casco integrale (ma non di tutte le dimensioni, abbiamo provato con un modulare e non ci stava) mentre nel retroscudo c'è un piccolo vano porta oggetti che può contenere un paio di guanti estivi. Anche la pedana è leggermente più ampia e permette di spostate un po’ i piedi, l’abilità in genere è migliorata e c’è sempre tanto spazio per le gambe. Il silenziatore ora è provvisto di una doppia schermatura anticalore.

Come va

Il nuovo telaio ha migliorato la risposta dell'avantreno, ora molto più preciso e stabile. La nuova solidità all'anteriore si paga in impostazione di curva, dove l'SH è risultato leggermente più lento rispetto al vecchio modello. Ottimo il lavoro delle sospensioni che assorbono in maniera più che soddisfacente buche e pavé. 
Il nuovo propulsore sulla carta è meno potente, ma le prestazioni rimangono più che sufficienti per un utilizzo cittadino. Il motore è silenzioso e fluido, scatta bene e allunga senza esitazioni fino alla massima velocità. La differenza più evidente riguarda i consumi: il serbatoio da 7,7 litri garantisce oltre 300 km di autonomia. Buono il funzionamento del sistema Start & Stop: basta dare un colpo di acceleratore e il motore riprende subito. Efficace la frenata, ora molto più sicura grazie al sistema ABS.