Come è fatta
Sin dal primo sguardo si nota la “parentela” della CBR 300R con la CBR 1000 RR nelle linee e nelle grafiche in stile HRC (Honda Racing Corporation), il leggendario reparto sportivo della casa di Tokyo. Le affinità con la sorellona superbike però finiscono qui: al posto del motore 1000 quattro cilindri, nella CBR 300R troviamo un monocilindrico a iniezione elettronica, raffreddato a liquido, con una potenza di 31 CV (dichiarati alla ruota). Il telaio in acciaio è a doppio trave con struttura a diamante, mentre il reparto sospensioni prevede una forcella telescopica con steli di 37 mm di diametro e un monoammortizzatore con sistema Pro-Link, entrambi senza regolazioni. Semplice ma non “povera”, la CBR 300R è ben assemblata: non ci sono cavi in giro, le plastiche sono di qualità e la verniciatura non presenta imperfezioni.
L’impianto frenante non ha pinze ad attacco radiale o pompe radiali al manubrio, ma il disco singolo anteriore da 296 mm di diametro con pinza a due pistoncini e il disco posteriore da 220 mm funzionano bene e sono assistiti dal valido ABS di serie. Anche per questo il prezzo di 4.800 euro appare corretto.  

Come va
Sulla CBR 300R si sta abbastanza comodi: la seduta bassa e i fianchi stretti permettono di appoggiare i piedi a terra anche ai piloti di taglia minuta. OK la posizione di guida: la sella è spaziosa ma duretta, i manubri poco spioventi. Il motore spinge regolare già ai bassi regimi e sale in maniera lineare senza impressionare, per tirargli fuori un po’ di grinta va tenuto “su di giri”. Poche e mai fastidiose le vibrazioni, preciso e morbido il cambio. Bene la ciclistica: la CBR è agile tra le curve, mentre le sospensioni assorbono senza problemi le imperfezioni dell’asfalto e mostrano qualche limite solo se si guida in maniera troppo sportiva. Ben dimensionato l’impianto frenante con ABS, ma le leve vanno strizzate con decisione.