Come è fatta

Due ruote, un motore e poco altro “attaccato”: è la ricetta della Beta Urban, una motoretta pensata per sgusciare in città, là dove anche gli scooterini sono costretti a fermarsi, ma capace di cavarsela anche sugli sterrati poco impegnativi. Snella (quasi) come una bici, ha una posizione di guida molto raccolta con sella e pedane vicine: chi supera il metro e 75 deve piegare molto le gambe e si stanca in fretta. Anche la sella poco imbottita indolenzisce presto il fondoschiena. Il motore è un 200 cm³ raffreddato ad aria prodotto dalla Suzuki, affidabile e poco assetato. L’avviamento è elettrico ma c’è anche la utile pedivella (facile da azionare), una rarità ormai sulle moto “moderne”. Il telaio è in tubi di acciaio, i freni entrambi a disco e le gomme poco tassellate. Il serbatoio ha una discreta capienza, che unita a consumi ridotti permette una buona autonomia. Il modello in prova è di preserie e monta un cavalletto laterale senza ritorno automatico, solo una spia rossa nel cruscotto avverte che è aperto: sarebbe più sicuro montarne uno con ritorno automatico. Il prezzo indicativo di 3.980 euro sembra un po’ alto, anche in rapporto alla dotazione.

Come va

Il motore è inaspettatamente brillante, ma anche vigoroso e ricco di coppia fin dai bassi regimi, la guida in città è fluida e non c’è bisogno di cambiare in continuazione marcia (anche se il cambio è morbido e preciso e la frizione leggera). La Urban è maneggevole e mette subito a proprio agio, anche chi ha pochissima esperienza. Passa con facilità dove gli scooter faticano, mentre sella bassa e fianchi stretti permettono di mettere i piedi a terra con sicurezza.

Sospensioni soffici

Le sospensioni con taratura morbida assorbono bene le buche, ma nella guida veloce vanno in crisi: la Urban non è molto precisa nei curvoni a tutta velocità. A punto l’impianto frenante: i due dischi sono potenti il giusto e rispondono bene ai comandi del pilota.