Una GS tutta nuova

La R 1200 GS cambia tutto e rilancia la sfida al segmento delle maxi crossover. BMW stravolge tutti i “capisaldi” della tradizione e introduce per la prima volta su un motore boxer il raffreddamento a liquido, una scelta fondamentale per rispettare le future norme anti inquinamento (i radiatori nella GS sono due e posizionati ai lati). Altra grande novità riguarda l’introduzione dell’acceleratore elettronico “e-gas”, un dispositivo che migliora la guidabilità e funge da punto di partenza per tutta una serie di dispositivi elettronici offerti come optional. Invariato lo schema boxer del biclindrico da 1170 cm^₃ (quindi nessun aumento di cilindrata) ma ora il carter integra il cambio e la nuova frizione in bagno d’olio (prima era a secco) con sistema antisaltellamento. Anche cilindri e testate hanno una nuova conformazione: lo scarico è sotto e non più davanti e i condotti di alimentazione sopra. La trasmissione a cardano è sulla sinistra (finora sulla destra) e cambia di conseguenza anche la posizione del silenziatore, ora sulla destra e maggiormente “appiattito”. Tutte queste modifiche hanno permesso un aumento della potenza massima di ben 15 CV che arriva così a toccare quota 125 CV. Aumenta anche la coppia che ora è di 125 Nm (più 5 rispetto alla vecchia GS). 

Tanta elettronica... quasi tutta optional

A livello elettronico la nuova GS si batte alla pari con la rinnovata Multistrada e la debuttante KTM Adventure, a cominciare dal selettore della modalità di guida. Il dispositivo è offerto come optional “ex fabrica” (da ordinare cioè al momento dell’acquisto) e permette di scegliere tra 5 settaggi differenti: Rain, Road, Dynamic, Enduro ed Enduro Pro (tarato per l’uso di pneumatici tassellati). In pratica, come avviene sulla Multistrada (e, per restare in casa BMW, sulla supersportiva HP4) il sistema agisce sulle tre mappature dell’acceleratore elettronico (nella versione base la mappatura è unica), sui tre differenti settaggi dell’ABS, sui quattro dell’ASC (il controllo di stabilità, anche lui optional) e sulle sospensioni semiattive Dynamic ESA (optional). Disponibile come optional anche il "cruise control" che permette di settare una velocità e mantenerla costante durante il tragitto, un dispositivo "da auto" utile durante i lunghi trasferimenti autostradali (per disinserirlo basta toccare i freni o ruotare l'acceleratore).

Telaio rivisto e nuovi pneumatici

Tutto nuovo anche il telaio a doppio trave in tubi d’acciaio con telaietto posteriore scomponibile: una soluzione che, insieme alla nuova taratura del Telelever anteriore e del Paralever posteriore (entrambi rivisti anche in alcune parti meccaniche), garantisce una maggiore stabilità e una maggiore precisione di guida. Sono nuove anche le “scarpe”, cioè le ruote: sui (confermati) cerchi da 19” davanti e 17” dietro infatti troviamo pneumatici da 120/70 all’anteriore e un agile 170/60 al posteriore (prima erano 110/80 e 150/70). Migliorati anche i freni, che ora prevedono delle pinze Brembo monoblocco davanti e un disco di maggiore diametro dietro, tutti debitamente controllati dall’ABS di serie.

Ancora più comoda

L'estetica è completamente rivista: pur mantenendo il "family feeling" dei precedenti modelli, la GS appare più spigolosa e "cattiva". Molto belli (anche se assai poco BMW...) i fianchetti che coprono i due miniradiatori. Al top il comfort di guida: la GS ora ha un nuovo parabrezza regolabile manualmente con una mano sola, mentre la sella del pilota si può regolare in altezza e in inclinazione. Il  sellino del passeggero invece, può essere spostato in senso longitudinale per trovare la giusta distanza con il pilota.  Cambia anche la strumentazione, che ora integra di serie il computer di bordo. Il faro, dalla consueta forma asimmetrica, prevede come optional la possibilità di integrare la luce diurna a led. La R 1200 GS arriverà dai concessionari all'inizio della primavera 2013 a un prezzo ancora da definire.