Il motore bicilindrico a "L" Superquadro della Ducati 1199 Panigale ha prestazioni da vera superbike. 195 CV a 10.750 giri/min e 13,5 kgm 9.000 giri/min sono il fiore all’occhiello di un motore che ha estremizzato la bontà dell’architettura bicilindrica a L. Il nome Superquadro deriva dal rapporto tra alesaggio e corsa, 120x60,8: misure mai viste su di una moto di serie, che permettono al grosso bicilindrico della 1199 Panigale di raggiungere regimi di rotazione finora riservati alle moto da corsa. Per gestire tutta questa potenza la Ducati propone una serie di sistemi elettronici quasi fantascientifici. Con un semplice “clic” si attivano tre differenti “Riding Mode”: Race (195 CV ed erogazione”aperta”), Sport (195 CV, erogazione più morbida) e Wet (120 CV). A ogni Riding Mode in automatico è abbinata la giusta taratura di un pacchetto elettronico che comprende il controllo di trazione (DTC) regolabile su otto profili disponibili, il cambio elettronico (DQS) e l’EBC, un dispositivo che permette di gestire al meglio la frenata in condizioni di ingresso in curva realmente “al limite”.

Il telaio della Ducati 1199 Panigale è un elemento in alluminio che ha permesso una riduzione del peso (rispetto alla 1198) di 5 kg. La struttura usa il motore come elemento strutturale e funge anche da airbox. Grazie alla compattezza del Superquadro, è stato possibile alloggiare l’impianto di scarico sotto il motore. Ciò ha permesso di alleggerire anche il telaietto posteriore in alluminio, che è fissato direttamente al motore. Il telaietto anteriore in magnesio è invece collegato direttamente al monoscocca. Sulla Ducati 1199 Panigale in versione base, al comparto sospensioni troviamo una forcella Marzocchi con steli da 50 mm, mentre dietro c’è un mono Sachs montato lateralmente per agevolare le operazioni di settaggio. Entrambi gli elementi, ovviamente, sono completamente regolabili. La versione S invece montano di serie il sistema DES (Ducati Electronic Suspension) che permette di regolare elettronicamente il freno idraulico in estensione e compressione delle sospensioni: per questo la S e la Tricolore montano una forcella Öhlins NIX 30 con steli da 43 mm e un mono Öhlins TTX36, entrambe dotate della regolazione elettronica.