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    Ducati Scrambler

    • Prezzoda € 7.690
    • Peso167 Kg
    • Serbatoio14.0 l
    • Altezza sella79 cm
    • Lunghezza215 cm

    Informazioni su prezzi, scheda tecnica, consumi, prestazioni, optional e abs, come va e perchè acquistare Scrambler

    In sintesi
    Lo stile è ispirato alla Scrambler monocilindrica degli anni 60, ma la tecnica è moderna: fari a LED e strumentazione LCD, un impianto frenante degno di una sportiva con ABS di serie (davanti c’è una pinza monoblocco ad attacco radiale che “morde” un grosso disco da 330 mm) e la frizione dotata di sistema APTC antisaltellamento. Il telaio è in acciaio, con disegno a traliccio e la ciclistica è pensata per privilegiare la facilità di guida e la manovrabilità, aiutano anche la sella bassa il manubrio largo e il peso contenuto di 170 kg a secco, ma in mani esperte sfodera le doti delle “vere” Ducati. Rifinita con cura, ha un prezzo corretto e tanti accessori. Le versioni tra cui poter scegliere sono quattro: Icon, Full Throttle e Classic e Urban Enduro. La Icon è la versione “base” della famiglia Scrambler, la Classic ha ruote a raggi in alluminio, sella “vintage”, serbatoio con banda nera centrale, parafanghi in alluminio spazzolato e portatarga alto. La Full Throttle è la “sportiva” con scarico speciale Termignoni, manubrio basso in alluminio a sezione variabile, sella sportiva e guance serbatoio nere. La Urban Enduro è la “fuoristrada” del gruppo, dotata di paracoppa motore in alluminio, parafanghi alti, griglia sul faro, manubrio con traversino di rinforzo e protezioni per gli steli della forcella. Le caratteristiche tecniche sono uguali per tutte le versioni, il motore derivato dalla Monster 796, un bicilindrico raffreddato ad aria e olio da 803 cm3 e 75 CV, rivisto nella messa a punto e nel sistema di iniezione (con singolo corpo farfallato) per avere un’erogazione più fluida e e regolare possibile.
    Perché sì
    Il prezzo è azzeccato e molto interessante nella versione Icon – In strada è agilissima e ben bilanciata, si guida con due dita – Il motore fluido e vigoroso ai bassi regimi si sfrutta bene anche in città
    Perché no
    Il manubrio alto e largo facilita il controllo in città ma rende più stancante la guida in autostrada - il parafango posteriore non protegge e quando piove schizza l'acqua sulla schiena di pilota e passeggero – Le sospensioni sono ben tarate per la guida in città ma un po' morbide se si alza il ritmo
    Ducati ScramblerPREZZOCM3VelocitàCV/kWFreniRuote
    Ducati Scrambler 400 Sixty2 2017400 Sixty2 20177.690399n.d.41.06/30.2D/D18/17
    Ducati Scrambler Icon 48 CV 2017Icon 48 CV 20178.650803n.d.47.58/35D/D18/17
    Ducati Scrambler Classic 48 CV 2017Classic 48 CV 201710.150803n.d.47.58/35D/D18/17
    Ducati Scrambler Full Throttle 48 CV 2017Full Throttle 48 CV 201710.150803n.d.47.58/35D/D18/17
    Ducati Scrambler Café Racer 48 CV 2017Café Racer 48 CV 201710.950803n.d.47.58/35D/D17/17
    Ducati Scrambler Desert Sled 48 CV 2017Desert Sled 48 CV 201710.950803n.d.47.58/35D/D19/17
    Ducati Scrambler Icon 2017Icon 20178.650803n.d.74.77/55D/D18/17
    Ducati Scrambler Classic 2017Classic 201710.150803n.d.74.77/55D/D18/17
    Ducati Scrambler Full Throttle 2017Full Throttle 201710.150803n.d.74.77/55D/D18/17
    Ducati Scrambler Café Racer 2017Café Racer 201710.950803n.d.74.77/55D/D17/17
    Ducati Scrambler Desert Sled 2017Desert Sled 201710.950803n.d.74.77/55D/D19/17
    Vedi le versioni precedenti fuori listino di Ducati Scrambler
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