Ancor più delle precedenti, la GSX-R 1000 è una moto per piloti esperti: l’unico “aiuto” offerto al pilota è la centralina con tre mappature selezionabili (A potenza piena; B potenza piena ma con una risposta più “morbida”; C depotenziata per fondi a scarsa aderenza). Le maggiori novità sono nel motore, rivisto profondamente per migliorarne le prestazioni e ridurre il peso. Ci sono pistoni più leggeri, nuove camme e una nuova centralina più sofisticata per migliorare la risposta ai bassi e medi regimi. Nuovo anche il terminale di scarico singolo in titanio, più leggero rispetto ai due terminali delle precedenti GSX-R 1000. Ora il quattro cilindri in linea di 999 cm^₃ è più pronto nella risposta all’apertura del gas e con più coppia a tutti i regimi. Tra le novità anche il nuovo impianto frenante della Brembo con pinze radiali monoblocco. Tutto questo a un prezzo di poco superiore a quello di una 600 sportiva: con quello che si risparmia, ci si pagano tante belle giornate in pista...

Su strada/pista

Il motore della GSX-R  è sempre stato tra i più performanti, ma in quest’ultima versione è ancora migliorato: ai bassi si avverte una spinta maggiore, con un’erogazione corposa a tutti i regimi e un allungo impressionante. Il “dimagrimento” si sente: in curva la Suzuki è veloce a scendere in piega e nonostante l’assenza del controllo di trazione, ha sempre reazioni ben controllabili. Potente l’impianto frenante, ma il comando ci è parso un po’ spugnoso. A punto e ben “settate” per la pista le sospensioni. 

In autostrada

Come la Fireblade, anche la GSX-R è tra le poche sportive che si possono usare (e apprezzare) anche su strada per qualche gita con gli amici, oltre che in pista. Stabile e precisa anche in velocità, offre una buona protezione dall’aria grazie all’ampia carena e al cupolino; peccato per le vibrazioni avvertibili ai medi regimi sul manubrio. L’unico problema è il consumo davvero elevato : 11,5 km/l sono proprio tanti, anche per una sportiva “di razza”. 

In città

Non è proprio il tipo di moto che consiglieremmo per andare in ufficio. Nonostante l’abitabilità sia buona e la posizione di guida non sia “estrema”, la GSX-R resta una moto supersportiva. La sella è ben imbottita, ma deve fare i conti con le sospensioni “da pista”, quindi tarate sul rigido: tutte le buche sono trasmesse al fondo schiena del pilota. Attenti ai fondi “difficili”, non c’è il controllo di trazione e neanche ABS: si può sfruttare solo la mappatura C per ridurre il rischio di perdite di aderenza.

Velocità massima (km/h)	269
Accelerazione	secondi
0-400 metri	10,9
0-1000 metri	19,6
0-100 km/h	3,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,1
1000 metri	21,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	162,5
Giri al minuto	11700
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,5
Consumi	km/l
Autostrada	11,5
Extraurbano	14,1
A 90 km/h	14,4
A 120 km/h	11,7
Al massimo	7,5
Autonomia	km
A 120 km/h	199,2
Al massimo	127,3